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評論:公共充電樁怎麼這麼難裝

2014-09-30 09:15 來源:北京商報 字號:       轉發 列印

  多年和我打網球的夥伴涂小姐,不僅熱愛運動,更踐行環保。但最近遇到的一件事讓她很無奈,本想買輛純電動車,但是她所居住的豐台區慧時欣園小區的物業,強硬地拒絕了她打算在小區內安裝充電樁的申請。理由是“你裝這個,不安全吧”?任由涂小姐怎麼解釋國家的政策以及電動車的技術特點,物業就是一百個油鹽不進,於是,她只得放棄。

  與涂小姐有類似經歷的準電動車主還真不少。北汽新能源公司的年中經營管理大會上有消息透出,雖然北汽新能源今年已手握1100輛電動車訂單,但實際交車只有270輛,這些車主成功安裝私人充電樁的比例只有四成左右。

  今年上半年新能源汽車産銷量均突破2萬輛,同比增長2.2倍,但在北京市場上,卻呈現出與全國市場相反的情形。自今年2月以來,北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號,至今共配置指標9382個。截至6月底,電動車實際上牌數量僅642輛,其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛,其他為不享受單獨搖號和購車補貼的特斯拉等進口電動車。上半年全市配置了9382個新能源購車指標,但只轉化為331輛的實際銷量。

  筆者從北京市電動汽車充換電管理服務平臺查詢獲悉,截至昨日,顯示北京市可對公眾開放的充電樁網點依然不多。在16個區縣中,東城、西城兩大核心區居然沒有一個公共充電樁,同樣顯示空白的還有門頭溝、平谷、懷柔、密雲、延慶。豐台區顯示有5個可充電網點,在城區的分佈中算是多的。

  根據之前的規劃,北京市到2014年底前將完成1000個快速充電樁建設,在五環內初步建成5公里半徑快速充電網路。還有3個月2014年即將結束,除了4S店的充電樁外,其他公共區域的充電樁基本很難向市民完全開放。

  北京是中國的首都,即使是這樣的特大城市,很多車主也不能擁有自家的獨立車位,沒有車位就無法安裝私人充電樁,必將更多依賴於公共充電樁,這就意味著,在中國推廣新能源汽車的阻力比發達國家大得多。

  電動車的消費群體基數小,充電設施建設當然缺乏動力。這對電動車的發展來説只能是惡性迴圈。也許,少一些政策依賴習慣,多一些靈活思考,充分調動物業、停車場等多方面參與電動車充電服務的積極性,才是電動車消費的轉捩點。(劉葳漪)

[責任編輯: 林天泉]

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