消費者持幣待購現象增多 豪車市場醞釀變化

　　“三強”強勢佈局

　　上半年，第一陣營的豪華車德係“三強”依然牢牢佔據前三甲，奪去豪華車市場超過七成的份額。銷售渠道的快速發展以及車型國産化的加快，是德係“三強”快速增長的主要原因。

　　早在年初，“三強”就開始醞釀新一輪市場競爭。賓士發佈2014年在華網路計劃，內容包括在華推出多款重量級車型，新增100家經銷商網路，網路佈局再擴展40個新城市等。寶馬宣佈，2014年成為自己在中國的“産品大年”，將在中國推出十餘款新車。奧迪方面也表示，今年會推出多款重量級車型，並進一步在“品牌年輕化”方面和本土化方面做出努力。

　　今年德係“三強”之所以集中推出快節奏的新規劃，與其過去一年的銷售情況及中國市場整體走向有很大關係。數據顯示，2013年，奧迪在華銷量達491989輛，同比增幅21.2%；寶馬集團在中國內地市場累計交付390713輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長19.7%；賓士在華銷售228739輛，同比增長11%。儘管三大豪華車品牌在華均實現增長，但相比2012年平均25%以上的銷量增速，這樣的增長率與其整體目標尚有差距。

　　按照三個品牌的既定規劃，2015年奧迪將在華實現70萬輛年産銷量，未來3年寶馬將在華實現第二個累計銷售100萬輛的目標，而賓士（中國）在華銷售目標則定為2015年30萬輛。如果奧迪想要完成上述目標，必須要在今明兩年保持20%以上的市場增速，賓士要完成目標，則意味著其在今明兩年要實現15%的增速。但從當前國內豪華車市場的發展形勢看，下半年豪華車品牌要繼續保持較高的增速並不容易。

　　毋庸置疑，作為豪華車市場的前三甲，德係“三強”正在按照自己的節奏全速前進。對此，業內人士認為，在今年下半年，以德係“三強”為首的豪華車市場格局不會發生根本性改變，但市場競爭環境勢必更加激烈，而“三強”想要繼續保持領先優勢，就必須繼續做市場的“激進者”，加快發展步伐是其保證繼續領先的整體基調。（李永鈞）

　　二線品牌崛起

　　正在崛起的豪華車第二陣營也不甘落後，奮起直追，表現出更為激進的在華戰略，二線豪華車品牌正在迅速崛起。

　　目前的第二陣營囊括了包括沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等幾大品牌。上半年輪番上演的國産化戰略已經開始逐漸落地，表現亦可圈可點。數據顯示，捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪今年上半年增速分別高達48.5%、71.7%和130%，而就連一向不被看好的Acura謳歌，上半年銷量增幅也高達78.2%。即使速度最慢的雷克薩斯和沃爾沃，其增幅也分別高達31.2%和34.3%。

　　另外，按照計劃，到今年年底，英菲尼迪的首款國産産品將會在東風日産襄陽工廠正式下線,屆時英菲尼迪的國産計劃正式落地;與此同時，捷豹路虎宣佈位於常熟的整車生産基地將於2014年第四季度建成投産，年規劃産能為13萬輛;此前，凱迪拉克被認為過於堅持美國文化而在中國水土不服，目前其正在調整品牌定位，將在下半年發佈定位清晰的品牌內涵。通用汽車全球總裁艾克森已宣佈將興建全新的凱迪拉克工廠，目前上海金橋凱迪拉克工廠的國産時間表已經定位在2015年。

　　這説明這場沒有硝煙的戰爭已經從産品蔓延到渠道以及最根本的品牌力，一、二線豪華車陣營之間的份額爭奪將進入白熱化階段。在這樣的競爭格局之下，二線豪華車品牌開始在全球市場的高度之下增添中國市場的砝碼，為母公司在中國豪車華市場“佔位”。

　　雖然目前二線豪華車增幅驚人，但仍處於混戰期，銷量並沒有拉開太大的差距，市場份額集中在5%~7%，基本在同一市場份額區間。下半年二線豪華車們將用更大的力度和決心融入中國市場以期突圍。包括雷克薩斯、凱迪拉克、謳歌等此前在華品牌行銷的失敗主因就是品牌定位不清晰，品牌個性化正在成為所有二線豪華車突圍之路的合理選擇，意味著下半年將進入深度競爭。（李永鈞）

　　進口高端車：庫存壓力增大，仍有加價現象

　　作為豪華車的重要組成部分，進口汽車近年來在國內的銷量呈迅速增長狀態，但是最近進口汽車的銷售遇到了困難，庫存增加，銷量降低，價格也有所下降。與此同時，一些經銷商依然違規加價售車，引發消費者不滿。

　　據中國汽車流通協會進口車工作委員會研究員鄭暉介紹，今年7月，我國進口汽車數量首次超過13萬輛，創下單月曆史最高值。但是市場需求量與進口量成反比，7月份的銷量僅為8.9萬輛，同比增速回落較大。

　　據鄭暉介紹，7月份我國進口車銷量環比下降表現，基本符合正常的季節性規律。

　　在鄭暉看來，消費者感到高端進口汽車有可能出現價格下降的趨勢，許多本來準備出手購車的消費者目前持幣觀望，這也加劇了進口汽車的庫存。

　　據了解，目前進口汽車的行業庫存已達到三四個月，超過2013年的同期水準，庫存風險進一步加大。

　　據鄭暉介紹，這一現象也很快傳導至銷售終端：進口車經銷商加大優惠幅度，其中D級轎車平均優惠金額22萬元。而之前熱門D級SUV的加價金額由1月份的7萬元降至7月份的3000元。賓士S級的低排量版本和路虎攬勝運動版則由一季度的加價銷售轉為優惠銷售狀態。“預計進口車經銷商8月、9月的銷量不容樂觀，庫存壓力將進一步加大。”

　　不過，記者在採訪中發現，雖然有些進口汽車價格有所下降，但下降幅度到目前為止還不是太大，有的還出現了加價行為。

　　在不久前結束的成都車展上，業內預期的豪華車降價潮並未出現。而另據媒體報道，在北京銷售的梅賽德斯賓士一些款型的汽車就出現了2萬至5萬元不等的加價行為，其他豪華品牌也出現了類似情況。

　　為何一方面是進口汽車庫存增加，而另一方面一些經銷商則製造“供需緊張”的假像，加價銷售？

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，一些豪華車品牌經銷商有時會刻意製造供需緊張的假像進行“饑餓行銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。（記者 孫喜保）

　　降價潮未現 消費者持幣觀望

　　記者日前從北京北辰亞運村車市獲悉，豪華車市場降價潮並未出現，但由於消費者對豪華車官方降價進一步擴大傳導抱有比較高的期待，消費者持幣待購現象增多。

　　據介紹，8月份，消費者持幣待購現象增多，消費乏力使豪華車經銷商庫存壓力增加，部分品牌車型加大促銷，但豪華車市場整體價格體系並未被撼動。

　　8月份，豪華車優惠增加的車型範圍比上個月降低了10%。“價格波動遠不如2012年賓士S級價格跳水對豪華車價格體系的打壓。”亞運村車市副總經理顏景輝説。

　　亞運村車市調查顯示，1個月至半年內意向購車消費者環比下降了3％~7％，不確定購車時間的消費者環比上升了10.2％。

　　記者採訪相關經銷商了解到，目前確實有持幣待購現象，消費者會比較擔心今天買了以後，過兩天價格下降了怎麼辦？對此，一些豪華車企已經讓經銷商承諾，10月1日之前買車如果後來有降價，會對消費者進行補貼。

　　另外，受宏觀經濟調整及反腐防貪的影響，使得豪華車公關型、張揚型消費受到抑制，進口車交易同比增速有放緩趨勢。（記者 王群）