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豪華中級車市場份額漸變 寶馬賓士縮小與奧迪差距

2014-09-10 09:13 來源:證券日報 字號:       轉發 列印

  豪華中級車市場歷來都是豪華車品牌的必爭之地,在今年的成都車展上,新賓士C級、新寶馬316Li、英菲尼迪國産Q50L同時亮相,特別是新寶馬316Li以29.7萬元-32.2萬元的預售價格直接抄底新賓士C級車,一時間豪華中級車市場火藥味十足。

  《證券日報》記者注意到,以ABB(奧迪、賓士、寶馬)為代表的豪華車第一陣營相互間的差距正在縮小。寶馬依靠X1和新3係的熱銷正逐步實現小型車戰略意圖,賓士在完成國産與進口渠道整合後已經保持了連續第16個月的增長。與之相對應的是,上半年奧迪市場份額下滑了2%左右,寶馬與奧迪的差距縮小至7.5個百分點,賓士與奧迪、寶馬之間的差距也大幅縮小。

  豪華中級車市場纏鬥

  8月底,全新國産賓士C級長軸距版以36.9萬元-47.9萬元的價格上市,新車的價格較之前37萬元-49萬元的預售價相差不多,這一次C級車還上演了全新的模式,沒有細分車型,只有C200L以及C260L兩款新車。

  與老款賓士C級造型平平、配置超控平平相比,全新國産賓士C級長軸距版在全新平臺上打造,造型更“高端大氣上檔次”。然而,與競品車型寶馬3係Li、奧迪A4L終端售價相比,賓士C級長軸距版新上市的兩款車型在價格上並不具備優勢。目前,寶馬320Li豪華設計套裝官方價格為40.28萬元,終端優惠6萬元左右。奧迪A4L 35TFSI自動豪華型官方價格為40.2萬元,終端優惠也在5.5萬元左右。賓士C260L售價與兩者相比有近2萬元的差距。而在30萬元左右的車型中,賓士C級長軸距版目前仍是空白,這就給了寶馬3係Li、奧迪A4L暫時的機會。

  也就在今年的成都車展上,寶馬開始亮劍,以3係入門車型316Li低價直接抄底賓士C級長軸距版,一款入門級車型仍擁有豐富的高科技配置,包括iDrive系統、6.5英寸顯示屏以及遠近光氙氣大燈等。而標配寶馬的主動安全保護系統和第二代防爆輪胎,也進一步增加了安全性。值得一提的是,316Li擁有近20個專屬定制配置,包括M運動套裝、全彩平視顯示系統、舒適進入功能等高端配置,涵蓋了性能、安全、舒適豪華等多個方面。

  目前,奧迪A4L的月銷量一直保持在1萬輛左右,7月份略有下跌,但仍將近8000輛;寶馬3係Li的銷量一直穩定在8000輛的水準線上;老款賓士C級車此前銷量一直維持在每月2000輛左右。隨著賓士C級長軸距版和新寶馬316Li的推出,必將瓜分一部分奧迪A4L的市場份額,奧迪、寶馬、賓士三者之間的競爭將更加慘烈。

  寶馬、賓士縮小與奧迪差距

  數據顯示,今年前七個月,奧迪品牌在華銷量累計實現了31.69萬輛,同比增長17.4%;寶馬累計實現銷量26.19萬輛,同比增長21.8%;賓士品牌銷量增速最快,由去年同期的11.74萬輛提升至15.68萬輛,同比大增33.5%。

  顯而易見的是,三大豪華品牌中,雖然從銷量數據來看,趕上奧迪、寶馬,賓士仍有不短的一段路要走,但是從銷量增幅來看,賓士可謂相當驚艷。不難看出,寶馬在華逐步縮小了與奧迪的銷量以及市場份額的差距,賓士的市場份額也在明顯提升。

  要知道,賓士的“驚艷”表現已經連續第16個月了。在2012年年底完成困擾賓士發展多時的渠道紊亂問題並成立北京梅賽德斯-賓士銷售有限公司之後,賓士開始在人事架構上大刀闊斧進行調整,並挖來了原華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍,負責銷售與市場工作。在段建軍的努力下,賓士上半年以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距。

  而寶馬汽車在小型車戰略的指導下,寶馬X1和寶馬3係正成為銷量增長的主力。據統計,去年上半年,寶馬在豪華車市場中所佔的份額為26.9%,比奧迪少8.8個百分點;今年上半年寶馬在豪華車市場中佔據26.1%的份額,與奧迪的差距縮小至7.5個百分點。

  對此,華晨寶馬相關負責人告訴記者,“我們很在乎市場份額,畢竟現在銷量規模這麼大了,市場份額大也意味著未來的發展潛力更大”。

  眾所週知,一般企業在發展到一定規模之後,市場佔有率的高低決定了企業在行業中的地位,市場地位高的企業也意味著將擁有更多的機會。因此,即便處在虧損期的個別企業也依舊以此作為衡量標準,並通過降低原有産品價格、導入低價格的新産品等手段獲取更高的市場份額。

  記者發現,今年以來豪華車市場除了大打價格戰之外,還掀起了售後服務的價格戰。其中,賓士率先挑起戰爭,調整後賓士的售後保養價格將降低20%左右,沃爾沃、寶馬、奧迪紛紛跟進。這也預示著未來豪華車品牌為了提升市場份額將無所不用其極。

[責任編輯: 林天泉]

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