車聯網應用推廣提速 完善行業標準接軌國際慣例

　　8月4日,大眾進口汽車正式在中國推出車聯網服務。記者獲悉,該技術主要針對行車安全性和舒適性進行優化,最長免費試用期將達到4年,搭載于多款進口車型上。

　　實際上,包括上汽、北汽在內的多個國內大型集團都已經開始或醞釀發力車聯網業務。隨著網際網路技術的進步,如何將其嫁接至汽車一直是業內探尋的話題,然而目前,推動車輛網産業的快速發展,不僅要解決安全問題,而且還要完善各項標準,如“社團標準”等。

　　“社團標準”是國際通行的做法,美國和日本都有相對成熟的SAE(SocietyofAutomotiveEn-gineers機動車工程師學會 )標準,從技術層面推動這一行業的發展。日前,中國汽車工程學會發起成立了 “車聯網産業技術創新聯盟”,該聯盟已經開始著手完善相關標準制定,2015年有望推出相關行業標準。

　　車企關注車聯網應用服務

　　日前,大眾進口車推出車聯網服務,針對行車安全性和舒適性進行優化,最長可免費使用4年。據悉,大眾車聯網技術將搭載于進口途觀、甲殼蟲、尚酷、高爾夫R高性能運動敞篷轎車、夏朗等多款大眾進口車型,推出“出行助手”、“超速提醒”等線上服務。

　　實際上,國內車企和網際網路企業在車聯網方面的合作早已啟動,並已經成為博得消費者芳心的重要手段。中國汽車工程學會理事長付于武向《每日經濟新聞》記者表示,據他了解,很多年輕的車主更看重車聯網技術應用,“比如購買榮威350的車主,有50%是奔著車聯網技術”。

　　此外,網際網路企業也計劃導入相關研發。比如,百度計劃從軟體層面探索車聯網技術。據百度相關負責人介紹,百度將通過開發一款名為carnet的車載智慧平臺,將用戶的手機與車載系統結合。

　　7月30日發佈的《2014中國汽車産業發展報告》,首次將“第三次工業革命”作為貫穿始終的主題,而“車聯網”是其中重點的命題。

　　付于武向《每日經濟新聞》記者表示:“未來新技術將從産品、生産及商業模式等各個方面對汽車産業進行顛覆性的變革,特別是受到全球關注的車聯網,將改變汽車本身的屬性,塑造全新的汽車生態,這對謀求由大轉強的中國汽車産業而言,是一個全新的機會。”

　　行業標準亟待完善

　　然而,車聯網的發展並不是一路坦途。此前有報道稱,有安全技術專家現場演示了特斯拉應用程式的系統漏洞,利用電腦展示了對特斯拉遠端開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。這也引發了人們對於“聯網車”、智慧汽車等新生事物潛在的系統安全和資訊安全的恐慌。

　　有專家表示,目前智慧汽車安全的檢驗檢測標準還是一塊空白,確實應當未雨綢繆。

　　不僅如此,在車聯網領域,標準不完善也成為阻礙其發展的一塊絆腳石。為此,中國汽車工程學會發起成立了“車聯網産業技術創新聯盟”。付于武向 《每日經濟新聞》記者介紹説:“聯盟以汽車企業為主,有科研院所、移動運營商、軟硬體廠商等多方力量參與。”

　　中國汽車工程學會副秘書長葛松林向《每日經濟新聞》記者表示:“為推出標準和技術規範,車聯網産業技術創新聯盟專門成立了6個工作小組,分別負責制定對硬體、終端、平臺、軟體和通信協議等各個方面不同的技術規範和標準。”

　　車聯網産業技術創新聯盟已經開始著手完善相關標準制定。葛松林向記者介紹,“目前我國只有國家標準、行業標準以及企業標準,我們建議在國家標準和行業標準之間增加一個社團標準。”

　　目前這項標準制動工作已經啟動。葛松林透露:“2015年,可能會推行三到五個相對成熟的關於終端硬體新協議,以及平臺與平臺之間的技術規範標準方面的初步文件。”(實習記者 冒詩陽)