評論：插電式混合動力車更適合私人消費者

　　在國家和地方陸續出臺的各項政策支援下，新能源車正呈現出良好的發展態勢。而在市場選擇中，插電式混合動力車以其獨有的特性，受到了更多私人消費者的青睞和關注。來自比亞迪的數據顯示，今年上半年，全新一代插電式混合動力轎車秦累計銷售近5500輛，另還有近萬輛訂單待交付。從消費者的選擇中不難看出，在新能源車發展初期，插電式混合動力車比純電動車更符合我國目前的實際國情。

　　插電式混合動力車搭載了純電動和混合動力兩套驅動模式，與純電動車相比，對充電樁等配套設施的依賴度低，長途出行電用完後可自動切換為混合動力模式。而與普通混合動力車相比，插電式混合動力車的電池容量相對較大，可以外部充電，用純電模式行駛。

　　針對上海、深圳及廣州等地區現有秦車主的調查數據顯示，消費者純電行駛里程約佔購車後累計行駛里程的90%。該調查涉及2000名秦車主，用車時間均超過3個月。特別值得關注的是，其中74位車主自購買秦以來，用油總量不超過1升。可見，插電式混動車才是個人消費者特別是都市上班族的購車首選。

　　國家新能源政策指向明確，就是要通過不斷推出的各項強力扶持政策，加速我國新能源汽車發展。連續的扶持政策也助推新能源車駛入發展快車道，且這種趨勢下半年表現將更加明顯，這也預示著新能源汽車的黃金時代即將到來。

　　以上海為例，其補貼目錄中包括插電式混動車。在上海購買一輛插電式混合動力車，除了可以享受3萬元的地方補貼外，還可以免費獲得價值7萬多元的專用新能源車牌，同時區級財政再給予購車者1.5萬-2萬元的補貼。受政策利好，截至今年6月底，秦在上海訂銷量已超2000輛，目前處於嚴重供不應求的狀況。

　　事實上，來自業界的眾多聲音已多次強調，中國汽車工業眼下正處於戰略機遇期，除了發展新能源車沒有第二條路可走。純電動車適合公交車等線路固定的公共交通，插電式混動車適合私人消費者……多項並舉，我國新能源車産業才能獲得更好、更快的發展。（王萬利）