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市場佔有率11連降後 自主品牌車企如何突圍

2014-08-12 10:02 來源:經濟日報 字號:       轉發 列印

市場佔有率11連降後 自主品牌車企如何突圍

  8月8日,廣汽傳祺GA3S視界在業界期待中上市。廣汽乘用車總經理吳松在新車發佈會上自信地表示,“除了今天的GA3S視界,今年下半年廣汽還將推出傳祺GS5S和GA6,未來5年廣汽傳祺將推出20款至30款新車型。”

  吳松的自信,來源於廣汽傳祺的市場亮麗表現。

  作為一個全新自主品牌,廣汽傳祺2011年進入市場,當年銷售1.7萬輛,2012年銷售3.3萬輛,2013年銷售8.5萬輛,連續3年銷售翻番,並首次實現盈利3億元。“特別是在自主品牌整體下滑明顯的背景下,今年上半年廣汽傳祺實現銷售5.1萬輛,同比增50%,遠超行業平均水準。”吳松説。

  不過,此時站在發言席上的吳松並不輕鬆。就在傳祺GA3S視界上市同一天,中汽協發佈了新的産銷數據。數據顯示,7月份,自主品牌乘用車和轎車市場佔有率分別降至34.6%和17.7%,這已是“11連降”。今年前7個月,自主品牌乘用車銷售409.94萬輛,佔乘用車銷售總量37.3%,佔有率同比下降3.12個百分點;轎車銷售151.96萬輛,佔轎車銷售總量的21.68%,佔有率同比下降5.43個百分點。

  數據顯示,今年“年中考核”不及格的大部分自主品牌車企7月份的成績依舊沒有起色。吉利汽車7月份銷量為2.01萬輛,同比減少約41%;前7個月累計銷售20.73萬輛,同比減少約30%,僅完成今年全年銷量目標的35.7%。長城汽車7月份銷量為4.8萬輛,同比下降19.70%;前7個月累計銷量為39.57萬輛,未及今年全年銷量目標的一半。此外,比亞迪、奇瑞、上汽榮威等自主品牌今年的日子也不太好過。

  回首往昔,自主品牌汽車也曾經歷了銷量穩步增長的“黃金十年”,但那時跨國公司尚未涉足低端市場,自主品牌市場空間相對較大。“此前外國品牌走高端、中國品牌走中低端,雙方互不干涉,但最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域佈局,包括大眾、豐田等企業,産品已經進入4萬元至6萬元的細分市場,這剛好和自主品牌短兵相接,中國品牌車企的生存空間越來越窄。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚憂心地説。

  如何突圍?“作為市場競爭的主體,自主品牌車企首先要培育好自己的體系競爭力。”吳松表示,只要分析自主品牌的發展歷程就不難發現,很多時候一家企業取得領先業績,憑藉的僅僅是一兩款車型的熱銷,但這樣的輝煌大都是“各領風騷三五年”。隨著中國車市從快速增長步入穩定增長,競爭日趨激烈,面對強大的跨國車企進攻,不少自主品牌很快“體力”難支。

  “這就好比架橋。”重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮打了一個比方,當很多自主品牌車企按照摸著石頭過河的套路進行時,長安一直在架橋,“摸著石頭過河的企業,過河前一段或許很快;但摸到河中間,水深了就難以逾越,這時長安的橋已基本成型。”

  過橋顯然比摸著石頭過河要穩,更富有效率。統計顯示,今年前7個月長安轎車銷量達到22.66萬輛,成為惟一躋身轎車銷量十強榜單的自主品牌。

  “如果整體競爭能力沒上來,長安孤掌難鳴。”朱華榮表示,今天長安的發展路徑已經從以提升開發能力為重點,轉向更具體系能力的“四化”——平臺化、家族化、通用化、模組化,這正是走向國際級汽車製造商的必由之路。

  “今天中國品牌乘用車競爭力之所以弱,除了車企本身底子薄外,還在於資源的分散重復。”董揚給記者算了一筆賬,去年中國品牌乘用車銷售720萬輛,中國品牌轎車銷售330萬輛,數量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強國一樣只有3家至5家,應能成長得很好。但不幸的是中國品牌乘用車和轎車按企業算近20個,按車型算超過100個,每一種只有2萬輛左右的銷量。“這就意味著競爭太激烈,甚至還有一部分産品是在賠錢賣。”

  董揚認為,中國品牌汽車應改變分散重復、惡性競爭的局面,對此行業應該自律,政府應該引導。起步晚于中國的韓國汽車工業,為什麼已具備國際競爭力,能培育出現代、起亞這樣的世界級品牌?政府引導得法是重要原因之一。

  引進技術只是建設汽車大國的手段,發展自主品牌才是汽車強國的根本途徑。業內專家還表示,今年是我國《汽車産業發展政策》出臺20週年,目前新的汽車産業發展政策正在修訂之中,自主品牌要想擺脫困局,除了車企自身努力外,還需要國家做好汽車産業政策頂層設計,從技術、生産、市場上做通盤考慮,給予包括民營企業在內的自主品牌強有力的扶持。(記者 楊忠陽)

[責任編輯: 林天泉]

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