評論：不能僅建好充電樁了事

　　一面是有車找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閒置。 8月7日下午，上海市政協科教文衛體委員會委員來到國家新能源汽車示範基地，參觀了上海市新能源汽車數據採集和監控中心資訊平臺。在考察中發現，目前上海新能源汽車充電樁使用比例僅為6.76％，也就是有九成多充電樁無車問津。

　　數據採集發現，截至2013年底，全市充電樁共有1805個，其中嘉定示範區865個。全市充電樁使用率僅佔6.76％，也就是有1680余個充電樁一次也沒有使用過。

　　與此同時，不少車主卻因找不到充電樁而苦惱。消費者王先生表示，他購買了一輛新能源汽車，由於小區物業不同意裝充電樁，導致無處充電，最後還是只能燒汽油。

　　據介紹，雖然新能源汽車充電插座大多可以和家裏的插座普遍相容，但個別車主不願意找充電樁，直接從家里拉線給車輛充電，帶來不少安全隱患。此外，充電樁安裝還存在著規劃不足和其他配套服務不到位的問題。

　　針對存在的問題，上海國際汽車城有際公司負責人表示，下一步還將在嘉定區建設500個公共充電樁，並實行免費充電。

　　充電網路不足是困擾新能源汽車推廣的重要因素。有關調查顯示，目前充電設備建設滯後的原因主要集中在幾個方面：一是市區建設用地緊張，郊區充電網路利用率又偏低；二是充電樁和充電站的利益分配不統一，建設方投資回報難以保障；三是充電設施雖然介面實現了統一，但是技術標準和建設標準尚待完善。

　　據了解，國務院辦公廳近日印發了《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車産業轉型升級。

　　此次《指導意見》明確提出，要加快充電設施建設，制定充電設施發展規劃和技術標準，完善充電設施用地政策和用電價格政策，並完善城市規劃和相應標準，推進充電設施關鍵技術攻關。

　　可以預見的是，今年下半年之後，我國的新能源汽車配套設施數量將會出現翻天覆地的變化。目前，北京、合肥等城市出臺了新建小區按比例配建充電樁的地方政策。但是，建好充電樁還要為方便使用做好配套服務，如與導航供應商聯合將其位置植入導航設備，在設計時計算出合理的使用區域等等，只有這樣，才能進一步發展，使我國的新能源汽車得以更好更快地發展。（矯 陽）