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福汽單飛難補自主短板 東南陷雙品牌生存危機

2014-08-05 09:33 來源:北京商報 字號:       轉發 列印

  在自主品牌市場份額持續銳減的背景下,福汽的業務重心能否向東南汽車轉移,成為東南汽車雙品牌提升銷量的重要期望。“從年初福汽旗下新龍馬汽車發佈新自主品牌‘啟騰’以來,幾乎福汽的主要資源都開始向新龍馬汽車轉移。”一位熟悉福汽的人士告訴北京商報記者,目前福汽的工作重心就是在打造新龍馬和重組金龍汽車上,東南汽車已經很難獲得福汽更多的支援,剛剛實現盈利的東南汽車或將再度面臨虧損困境。

  雙品牌銷量腰斬

  作為福汽旗下的自主品牌乘用車板塊,東南汽車自2006年三菱汽車入股以來,一直以東南品牌與三菱品牌雙品牌運營。

  乘聯會的統計數據顯示,2013年東南汽車堅持自主研發和引進車型雙品牌戰略,全年實現銷量11.71萬輛,增長13%,自主品牌車型銷量增長21%,遠超全國市場增幅,並且全年利潤增長87%,實現連續五年增長。

  然而,今年上半年東南汽車雙品牌的銷量僅為3.37萬輛,同比下滑了40.1%,僅完成全年13萬輛銷售目標的25%,銷量下滑程度僅次於天津一汽和長城汽車。對於東南汽車銷量下滑的原因,北京商報記者致電東南汽車公關部,但一直未能得到答覆。

  汽車分析師賈新光認為,如果説長城汽車的重點是SUV,天津一汽還有合資公司支撐的話,東南汽車的銷量幾乎是全面下滑,其旗下無論是東南品牌還是三菱品牌的銷量,都可以用“慘澹”來形容。

  “可以説東南汽車自主品牌下滑是主因,但三菱品牌的銷量下滑卻可能和三菱在華戰略向廣汽集團傾斜有關。”亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經理顏景輝稱,如今在亞市內的自主品牌4S店都已退出,曾經經營東南汽車的經銷商也依靠與三菱的關係,改為經營廣汽三菱。

  北京商報記者在亞市走訪看到,目前東南汽車與廣汽三菱正共店銷售,店外正面只能看到廣汽三菱的標誌,而沒有任何與東南汽車有關的資訊,只是在4S店後面的外墻上有一張東南菱悅V3的海報,才發現廣汽三菱4S店下還“隱藏”著東南汽車品牌。

  統計數據顯示,今年上半年廣汽三菱累計銷售2.95萬輛,同比增長了110.46%,佔據三菱汽車在華銷量的85%以上,但其中東南三菱的佔比不到15%。

  賈新光表示,基於和福汽的關係多年來一直未能理順,佔福汽25%股權的三菱汽車與廣汽集團成立合資公司之後,資源開始向廣汽三菱傾斜。而隨著三菱在東南汽車中的地位弱化,東南汽車的“去三菱化”趨勢也正在形成,這意味著未來東南汽車銷量將完全靠東南品牌支撐,東南汽車的銷量下滑也在所難免。

  福汽單飛重心轉移

  實際上,東南汽車的命運轉變與福汽試圖單飛不無關係。此前,在國家相關部門、福建省主政者見證下,東風和福汽高層簽署了聯姻的框架協議。雖然雙方至今仍未否認談判終止,但有消息稱,雙方談判已經全面停頓,前景並不樂觀。

  據悉,東風汽車一直看重的是福汽旗下自主品牌東南汽車的資産。按照雙方協議,福汽年銷量在達到30萬輛後,東風汽車將增持福汽15%股份,總持股達到60%。以此計算,東南汽車年銷量需要翻兩倍。

  不過,似乎福汽並不甘心被東風汽車兼併,從去年開始著手擴建改造新龍馬項目,打造福汽真正獨立的自主品牌,顯示出了獨立發展的意圖。

  一位業內人士透露,新龍馬項目總投資超過40億元,福汽投入了近半資金,這也讓福汽其他項目投資只能延緩。同時,今年廈門金龍汽車集團股份有限公司無償劃撥給福汽,使得福汽優質資産增加,在與東風汽車談判中籌碼發生變化,福汽的盈利重心開始轉移。

  “由於雙方談判並未終止,協議也會一直生效,如果福汽不甘心被東風汽車全盤重組,不排除對東南汽車減少投入、換取東風汽車無法增持股份的可能。”一位證券分析師認為。

  按照計劃,今年東南汽車將有多款改款車型上市,但真正意義上的新車要等到明年才能上市,這也與此前規劃的一年一款新車的節奏不符。而對於今年上市新車的計劃,東南汽車方面也遲遲未能給予北京商報記者回應。

  “如果沒有東風汽車的支援以及三菱的技術幫助,福汽目前自身缺乏完整的自主乘用車研發能力和核心零部件技術,東南汽車後續車型也會捉襟見肘。”賈新光表示,一旦福汽尋求單飛,在自主品牌市場份額下滑、品牌已經被邊緣化的背景下,東南汽車幾乎難有依靠自身獨立增長的機會。

  生存考驗開始

  不過,面對市場銷量的持續下滑,東南汽車尚未做出反應,但經銷商的信心卻已嚴重不足。“今年東南汽車銷量急速下滑,目前在北京也只有三款車型可以銷售,遲遲沒有新車上市,廠家的支援也沒有。”一位東南汽車4S店的銷售人員坦言,“今年以來,包括我們在內的部分經銷商頂著廠家壓力也不願意多進車,下半年能否堅持下去,目前仍在考慮之中。”

  對於下半年能否扭轉下滑趨勢,東南汽車方面也未給出答案。北京商報記者在走訪市場時發現,目前東南汽車的雙品牌經銷商都在苦苦支撐,在運營成本居高不下的情況下,部分經銷商已陷入入不敷出狀態。據一位一線城市的經銷商人士介紹,東南汽車曾雙品牌佈局了500多家經銷商,但如今在一線城市,東南汽車已成為一個邊緣品牌。

  在一家廣汽三菱4S店內,不少消費者對於該店銷售東南汽車感到十分意外。一位正在看車的消費者表示,沒想到在一個品牌的4S店裏還隱藏著另一個品牌,“如果選擇這樣的品牌太不讓人放心了”。

  值得關注的是,東南汽車銷售上的疲軟,也讓其車主對於售後服務出現的問題感到擔憂。北京商報記者在東南汽車4S店保養維修車間看到,前來保養維修的車輛不足10輛,與隔壁4S店保養維修車間內熱火朝天的景象形成了鮮明對比。

  一位正在做保養的東南汽車車主無奈地表示:“每次進店保養基本不用提前預約,到店就能做,但與其他品牌共用車間讓人有一種寄人籬下的感覺。如果有一天東南汽車的經銷商消失了,我們這些老車主怎麼辦?”

  對此,顏景輝認為,東南汽車長期以來一直處於邊緣化,未來如果售後服務上也無法滿足消費者的需求,不排除其將徹底退出一線市場的可能。

  根據福建省“十二五”規劃,福建省力爭到2015年全省汽車年生産能力達100萬輛,實現銷售收入超千億元,自主品牌新能源客車銷售佔總銷售量5%以上。如今,福建汽車的短板就是自主品牌,在各方利益博弈下,東南汽車如何重拾消費者信心和經銷商信心,並實現自我造血的生存能力,是東南汽車目前所面臨的重要挑戰。

  (記者 藍朝暉 劉洋/文)

[責任編輯: 王偉]

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