新政助力新能源汽車駛入百姓家

　　(資料圖片)

　　“您會買新能源車嗎?”如果回答“不會”,通常理由是什麼?“太貴”“沒地兒充電”……近一兩年來,無論國家層面還是一些地方,對新能源車支援力度都挺大,但普通百姓買賬的依然不太多。問題在哪兒?

　　針對當下新能源車的種種“痛點”,7月中旬國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、7月30日國家發改委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,為新能源汽車推廣開出“止痛”良方。

　　痛點一:電動車價格遠超汽油車

　　新能源汽車有多貴?舉個例子,比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等,可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發現,新能源車定價通常是可比汽油車定價的兩倍到3倍,即便減去補貼,仍然要高出60%到100%不等。

　　【新政】除此前已經出臺的“2014年9月1日至2017年12月31日對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅”外,此番新政還提出研究完善新能源汽車車船稅優惠政策並做好減免工作,同時要繼續落實好汽車消費稅政策。新政還明確,有關方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支援政策,爭取于2014年底前向社會公佈,及早穩定企業和市場預期。

　　【點評】新能源車貴主要原因是電池成本高,在電池成本無法迅速下降情況下,政府推出稅收優惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10%的購置稅率計算,光免征購置稅,購買比亞迪E6這樣的電動汽車,消費者就將少掏兩萬到3萬元。

　　不過,中國汽車工業協會副秘書長許艷華説,從長遠看,車企還是要通過降低電池成本,讓電動車在經濟上更具競爭力。當前,已有車企提出計劃,用數年時間爭取在沒有補貼的情況下也能具有價格競爭力。針對新政,許艷華分析稱,這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在,不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少。

　　痛點二:汽車充電一地難尋

　　儘管一些地方放出消息要大規模興建充電設施,但受土地、産權等各種因素制約,未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市,普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。一些4S店已經興建的充電設備,由於輸電線路、地理位置等原因處於閒置,此類情況很常見。而小區物業受到線路改造等因素影響,充電樁的最後一公里顯得極為艱難。