新能源車充電優惠政策出臺 使用成本低於燃油車

　　發改委7月30日下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。業內人士分析指出，《通知》的出臺將顯著降低新能源汽車充電成本，通過利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，有利於帶動新能源汽車消費端的增長。

　　實行電價優惠

　　《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

　　此外，《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。

　　《通知》中還強調指出，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

　　利於電動汽車推廣

　　中汽協相關人士對中國證券報記者表示，國務院辦公廳日前出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，針對此前電動汽車推廣中的一些難點問題進行疏解。發改委針對新能源汽車用電價格的扶持政策，可以視為《指導意見》的進一步細化和落實。

　　卓創資訊相關分析師指出，伴隨中國對環保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續出臺。其中包括購車補貼、充電優惠等。“目前新能源汽車在公共交通領域的推廣尚有優勢，因為公交車可以在往返車站時更換電池。但在私家車領域的推廣依然面臨不少困難。”

　　該分析師表示，新能源車當前受到技術面阻礙較大，尤其是續航里程方面，當前各類電動汽車續航里程在100-500公里不等，支援更加長途運輸的車輛較少。另外，每次充電需要5-10小時，時間成本較高，而且充電樁建設不足、電池重量大等也對新能源車的推廣有所制約。今年上半年，電動車生産2.0692萬輛，銷售2.0477萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過去年全年數量。但是，這一數量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車佔比還不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。《通知》的下發，無疑針對充電難題將起到緩解作用，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面也將發揮積極作用。

　　新華社圖片