東風風神一線市場節節敗退 無望實現三年倍增

　　伴隨著市場份額連續10個月下降，自主品牌在一線市場的生存愈發艱難。北京商報記者走訪車市發現，曾經一度以建“百年老店”為目標的東風風神，因京城的限購政策銷售節節敗退，已面臨退出北京市場的困境。

　　“目前東風風神在北京只剩下1家4S店，經營愈發艱難。”一位市場人士稱，隨著一線城市“限購令”催生的消費需求升級，主打物美價廉的東風風神，由於新品遲遲未能上市、收縮網點導致售後利潤流失，正在逐漸遠離一線核心市場，而其2012-2014年的“三年內要實現銷量環比倍增”的計劃也恐將落空。

　　經銷商勉力維持

　　“從去年開始，我店的月銷量就已降到60輛，大大低於4S店盈虧平衡點。”位於來廣營的京城惟一一家東風風神4S店的銷售人員告訴北京商報記者，目前東風風神在北京的售後網點只剩下該店，但由於地處偏僻，出保之後的客戶幾乎都不願再回到4S店保養，這讓經銷商無利潤可言。

　　據了解，作為東風風神惟一的代理商，龐大集團曾在京城佈局了4家4S店，但自北京實施限購政策以來，東風風神在京銷售越來越差，龐大集團先後取消了3家店，最終只剩下龐大弘盛4S店獨立支撐。

　　一位龐大集團內部人士透露，儘管近兩年東風風神廠家方面也給予了部分支援，但龐大弘盛4S店銷售仍不見好轉，更多的任務是維持北京地區風神車主的日常需求。從某種意義上講，該店是東風風神在北京市場的一面旗幟。

　　北京商報記者在龐大弘盛看到，曾經以“家文化”設計的4S店內極為冷清，除了展車和銷售人員外，半天也看不到一位客戶光臨，庫存車都擺在了門口，與旁邊雪佛蘭和上海大眾品牌4S店的人氣旺盛形成了鮮明對比。

　　“現在是淡季，即使是東風風神最暢銷的A60也不好賣。”龐大弘盛4S店銷售人員坦言，東風風神目前只有3款車型在售，而綜合優惠已超過了1萬元，但在北京市場上促銷效果並不理想，單月的銷售目標很難完成。“反正銷量也不理想，趁現在裝修一下4S店，為下半年的新車上市做準備。”上述人士稱。

　　在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，東風風神在北京的尷尬處境既有一線城市限購導致自主品牌整體市場下滑的原因，也與其在京售後下挫有很大關係。“雖然售後網點集中在一家店，看似優化了渠道，但很多老客戶流失嚴重，售後又不掙錢，如此在京城車市是難以生存的。”顏景輝説。

　　值得關注的是，今年東風風神在三四線市場的佈局並未停止。截至目前，東風風神在全國各地已經形成一級網點318家，且計劃今年底增加至350家。但是，這個增量顯而易見不是來自一線城市。北京商報記者查閱東風風神的服務網點發現，除北京外，東風風神在廣州也只剩下1家4S店，在上海僅有3家。

　　汽車市場專家蘇暉認為，東風風神在京城的狀況只是自主品牌在一線城市堅守的一個縮影，這也是很多競爭力不強的自主品牌都在面臨的問題。“車市還在增長期，車企都不會承認在一線城市已經遭到淘汰，這只能説是對品牌維持的一種無奈。”蘇暉説。

　　新車救市前景難料

　　實際上，近年來東風風神經銷商在一線市場經營慘澹與新車投放過少不無關係。據悉，自東風風神首款車型上市以來，五年只投放了3款車型。“目前，東風風神在售的3款車型均為緊湊級轎車，並且已經很長一段時間沒有新産品了，而且賣得動的産品很少。”顏景輝稱，即使是二級網點也鮮有銷售東風風神的産品。

　　統計數據顯示，2013年東風風神銷售量突破了8萬輛，今年上半年，東風風神累計銷售了4.04萬輛，同比下滑2.86%。“僅憑3款車型半年就銷售了4萬輛以上，實屬不易。”一位市場分析人士認為，雖然東風風神整體銷量看似還可以，但相對於全國300多家經銷商而言，每家平均銷量僅為100多輛，這樣的數據在國內經銷商中算不上好看。

　　東風乘用車內部人士告訴北京商報記者，為了提升銷量，東風風神將迎來一輪新車密集投放。按照規劃，未來四年將推出8款全新車型，其中SUV佔一半。據透露，今年下半年東風風神將推出基於全新DF1平臺打造的全新緊湊級轎車A30，隨後年底前還將推出首款SUV車型AX7。

　　對於今年計劃投放的SUV車型，經銷商寄予了厚望。“廠商為這款車定下的初期月銷量目標是5000-6000輛，據説該車型很有競爭力。”一位經銷商説。

　　然而，在自主品牌市場份額持續萎縮的背景下，雖然SUV産品增長穩定，但也已出現了放緩趨勢。統計數據顯示，2013年自主SUV市場份額同比下降2個百分點，僅為41.2%。今年上半年，自主SUV累計銷售73.03萬輛，比去年同期的55.94萬輛增長了30.5%，不過該增幅卻低於SUV市場整體的35.9%。且市場佔有率同比下降，目前已降至40.3%。

　　“SUV市場的競爭激烈，雖然前面有長安CS35、奔騰X80的成功，但作為後來者，東風風神AX7前景並不明朗。”顏景輝表示，從目前來看，AX7選擇在11月上市，正是為了年底前衝量，但京城車市今年預計將出現負增長，而中汽協也剛剛調低了全年的增長預測，AX7能為東風風神的銷量做出多少貢獻還很難説。

　　激進擴張存隱憂

　　今年東風風神制訂了保住9萬輛、挑戰10萬輛的銷量目標，到2018年，年産銷將達到20萬輛。顯然，以目前的態勢來看，東風風神要實現這一目標並不輕鬆。此前，東風乘用車公司副總經理柳玉春曾提出，2012年風神要實現銷量倍增，並堅持2013年的倍增目標。此外，根據其A1計劃，東風風神還將實現2012-2014年銷量連續三年翻番。

　　值得一提的是，2012年東風風神年銷量首次突破6萬輛，隨後東風乘用車將2013年的銷售目標鎖定在10萬輛，但最終並未完成。而今年東風風神制訂的保9萬輛、爭10萬輛的目標，也意味著銷量三年翻番的計劃實現基本無望。業內普遍認為，要實現2018年20萬輛的銷售目標，東風風神至少每年都要實現20%以上的增長，除了加快新産品導入速度外，更多還要看未來新産品在市場的表現。

　　顏景輝表示，從統計數據來看，雖然自主品牌整體市場份額出現了下滑，但部分品牌在京城的銷售形勢已有好轉。奇瑞、華晨等品牌的銷量都有所回升，自主品牌重研發帶來的新産品在一線城市正逐漸獲得認可。“面對合資品牌的步步緊逼，即使在三四線市場，自主品牌也很難生存，東風風神如果不能借新産品重回一線市場，未來很難保持高速增長，激進的銷量目標或許再次落空。”顏景輝説。

　　隨著全新産品的投放和網路擴張，東風風神能否擺脫一線市場逐漸邊緣化的困境尚不可知。但據了解，目前龐大集團在北京並沒有風神新店開業計劃。

　　蘇暉表示，“自主品牌想要在一線市場生存首先要調整戰略，不能再一味地追求規模，應該將重心回歸到設計、技術、研發上來。變以前的粗放式産品投放為精品戰略，為消費者提供高品質産品，逐步改變消費者對自主品牌的認知”。蘇暉認為，在渠道策略上，東風風神還應該探索創新的行銷思路，保證經銷商盈利能力，穩定銷售渠道，“只有這樣，東風風神的品牌和影響力在一線市場或許才有得到改善的機會”。