傳統汽車效率提高 混動車市場份額下降

　　據美國《汽車雜誌》6月12日消息，雖然近幾年市場上的混合動力車型數量在增長，但其銷量增長速度與市場佔有率卻遠不及預期。

　　據思邁汽車資訊公司的一項調查顯示，儘管目前混合動力車的數量不斷增加，但近期混合動力車市份額卻在逐漸下降。該公司還統計出車市中混合車的車型數量在2009年至2014年間幾乎翻了一番，從5年前美國市場的24款增加到目前的47款，但混合動力車的市場份額卻沒能跟上其擴展速度。從2009年至2013年，混動車的市場份額從2.4%增至3.3%，增幅僅為0.9%。2014年，混動車的市場佔有率同比下降0.3%至3%。

　　思邁公司分析員Tom Libby表示，傳統內燃機效率的提升是使得混合動力車吸引力下降的一個重要因素。一些節能技術的運用如缸內直噴、渦輪增壓及啟停系統等意味著在EPA里程評級及成本的大幅度下降方面，非混合動力車正逐步趨近於它們的同類型混合動力車。

　　例如，一款分析中提及的本田思域混動車油耗為45英里每加侖，而2014款標準版本田思域的油耗為33英里每加侖，但價位要比思域混合動力款降低超過5000美元(約合31045元人民幣)。

　　如果考慮到燃料成本及最初價格，而將混合車的回收成本與傳統汽油驅動車相比，那從性價比的角度上講，現今的混合動力車就沒有存在的意義了。Libby還在研究中表示，他發現豐田普銳斯是唯一一款投資回收期比同類型汽油驅動款更合理的混合動力車。而關於在市場不青睞混合車的情況下，製造商們還繼續進行生産的原因，他重申道，在作出內部決定與車輛進入市場的時間段間存在一定延遲。另外，一旦製造商投入生産傳動系統的成本，無論混合動力車在新車市中多受歡迎，對於將該種傳動系統應用於更多車款就是存在財務意義的。

　　長遠看來，由於製造商們將更多資金投入到研發用於高銷量傳統汽油發動機的節能技術中，而對混合傳動系統的重視度就相應減少。他還提到，柴油發動機在美國的銷量可能也在增長，尤其是一些正致力於提高燃油經濟的歐洲品牌，如德國豪華車製造商已為他們的歐洲産品生産出高效柴油發動機。

　　(山鷗)