央視再曝進口車暴利：200萬寶馬國外最多60萬

　　再曝光進口車暴利現狀 車企日進純利潤千萬元

　　一輛進口車，國內國外的售價竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國外售價是“馬”緣何來到中國就成了“寶馬”？是關稅過高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車廠商蓄意抬高中國區市場價格？當進口車銷售享受超國民待遇，本應消費者掌握的話語權便發生了位移，霸王條款，壟斷貿易，不公正對待便接踵而來前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華，詳細闡述了特斯拉在中國市場推出的公平銷售理念，這使得人們再次關注當前進口車在中國市場的暴利銷售模式。

　　特斯拉來華“不漲價”，國人終享“國民價格”

　　2014年4月22日，一位年青的美國企業家首度訪華，在中國颳起了一股久未出現的追星熱潮。這位年青的企業家就是特斯拉汽車公司的創始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開始，一款名為特斯拉的純電動超級跑車橫空出市，它獨特的設計理念和優越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone。作為中國消費者，更關注特斯拉在中國的銷售價格，這樣一款未來概念的汽車，會在中國市場場賣出怎樣的天價呢？　2014年1月，特斯拉發佈了它的主力車型

　　Model S在華售價為734,000元，並給出了詳細計算公式。這部在美國售價為81,070美元的汽車，運至中國需要花費3,600美元的運輸與裝卸費用，需要支付19,000美元的關稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費用合計121370美元，按1：6.05的匯率計算，車價為734,000元人民幣。在公佈定價的同時，特斯拉公司還發明聲明説，做出這樣的定價策略對特斯拉而言需要相當的勇氣，特斯拉希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例，他們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財經頻道採訪時，就重點闡述了特斯拉為什麼要這樣定價。

　　特斯拉CEO馬斯克來華銷售汽車

　　馬斯克：如果説你不用網路直銷的方式，在中國，我們要買一輛車，還要貴很多。我們相信價格必須透明，所以我們的基本定價理念，就是不管世界上哪的客戶，都是花一樣的錢來買車，我們不會跟你漫天要價，會讓你用最低的價格買到，而且還要讓客戶知道這個價格是怎麼出來的。當然這方面我們有壓力，投資人希望在中國賣得價格高一點，有很多國外汽車公司在中國都是這麼幹的。但我認為這不應該，因為如果你以正確的方式，對待消費者，從長遠來看，這會是最好的政策。

　　那麼對於特斯拉的這種定價方式，中國消費者的感受又是什麼呢？在特斯拉的北京門店，記者隨機採訪了一些消費者。

　　記者：那你怎麼看待它這個直銷的這種方式呢？

　　消費者：我覺得很好，就是免去跟那個4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心鬥角的，就是價格之間的暗戰，這樣非常的省心。這個我之前剛從國外回來，那邊一台路虎車，路虎車，在那邊賣和國內的價格差三倍多，覺得很震驚。

　　記者：覺得很不值是吧？

　　消費者：覺得就至少跟特斯拉比起來的話，還是那個差了好多，就是透明度。

　　消費者：我覺得看到，看到價格的時候，我們覺得就是特別心動。因為我們大概粗算了，當時我自己的預算也是大概在150萬元左右。

　　汪東風是北京首批特斯拉的車主，在4月份馬斯克首度訪華的時候，汪東風從馬斯克的手中接過了車鑰匙。

　　汪東風：我是第一個上臺領特斯拉的車鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我。

　　汪東風是去年開始關注特斯拉汽車的，當時特斯拉的在華售價還沒有出來。而當最終特斯拉宣佈它們在美國售價為8萬美元的汽車，在中國的售價只有70多萬人民幣時，汪東風説連他自己都覺得不可思議。

　　汪東風：現在二百萬級的豪華車可能在國外也就是10萬美金，8、9萬美金，但是到中國就需要在170萬—220萬這個範疇裏面，其實是差很多。特斯拉在國外是8萬多美金，我認為它在中國正常來説，按照汽車進口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬—200萬塊。

　　特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺得特斯拉還是，這個確實是非常，非常有魄力的。

　　吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經在包括蘋果在內的多家跨國公司任職。連她自己也認為，特斯拉是一家非常特別的公司。

　　吳碧瑄：我們其實當時用的是一個匯率是6.05，是當時當天的匯率，其實大家也知道，其實大部分的這個外企公司，在這個匯率上它都會留一點(英文)，它會留大概最，我在蘋果的時候留的更多，最少也要留兩到三個點，那其實呢這個特斯拉當時這個是Elon的決定，就一點都沒有留，就是零，就是6.05，所以其實現在人民幣其實有一點貶，所以其實我們現在已經，相對來講可能是和那個時候的價格是有一點，相對來講會，會可能利潤會有一點點小影響。但是我覺得這個到現在為止，其實Elon也還非常堅持説，要保持這個價格。

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