評論：爺孫組合搶地盤不是“中國好銷售”

　　看一個汽車企業厚道與否，標準之一就是發佈的新車，是否是它最新的技術和最好的産品？是否採用垂直換代策略？這都是衡量車企良心的參照物。

　　在汽車市場較為成熟的歐美，絕大多數新車都是垂直換代車型，這不僅促進了汽車技術、性能、配置等方面的更新換代，更是在引導消費者：有些用戶的確心儀老産品，但是車企的新技術會使那些喜歡老産品的用戶逐漸加強對産品更疊的理解。從技術進步的角度來説，堅持垂直換代是企業責任心的體現。

　　新車型導入之後，老款車型立刻停産，是多年來國際汽車市場通行的原則。但是，這個原則不僅在中國被打破，甚至還被描述成兩代同堂、三代同堂的銷售模式，幾代同堂可以讓汽車企業憑藉自己的新老車型進入到更多的細分市場，賺取更為豐厚的利潤，中國式的精明在汽車銷售領域屢見不鮮：從捷達到寶來再到速騰；從伊蘭特到悅動再到朗動；從賽拉圖到福瑞迪再到K3；從馬自達6到睿翼再到阿特茲……爺孫組合齊齊上陣，真是讓消費者眼花繚亂，嘆為觀止。

　　從企業角度來説，汽車品牌多代同堂，可以很好地延長産品的生命週期，直接降低産品的開發成本，著實是偷懶的“精明”。當然也不是所有的在華合資企業都這麼不肯吃虧：在第六代雅閣銷售看好的時候，廣汽本田果斷停産，及時引進第七代雅閣，隨後又下線了第八代雅閣停産第七代。同樣，華晨寶馬也不使用平行換代策略，以3係為例，F30平臺的産品上市後，你再喜歡E90平臺的産品，也只能去二手車市場踅摸了。

　　真正聰明的企業都是厚道的企業，他們懂得，在一個市場上銷售同一品牌的同級別新老産品對樹立長期的品牌形象非常不利。不僅導致品牌美譽度下降，品牌溢價能力不足，還會直接拉低新品的市場價格。既要市場，又要利潤，憑什麼都讓你合適了呢？

　　汽車市場已經開始由賣方轉為買方，絕大多數見過世面的消費者對爺孫組合、三代同堂的策略有了深入的了解後，會越來越排斥，他們會將平行換代的車當做一種車來看待，也會在更多的不同品牌之間做出不辜負誠信的慎重選擇。

　　平行換代，只有在中國市場才有，是在供求平衡、供過於求的情況下才産生的，這個時代即將結束。平心而論，爺孫組合搶地盤，的確不是“中國好銷售”。（劉葳漪）