"死檔車"再現二手車市 市場被指進入惡性迴圈

　　本報對於目前存在於二手車市“遷黑”的現象已經連續關注兩期，從本報記者對於車市的調查來看，目前這一現象已經成為二手車交易的普遍現象，並且開始形成一個完整的交易鏈條。上周，一位報料人透露，實際上，並不是所有向外地“遷黑”二手車都無牌使用，一些進口車、準新車，且價格高的二手車往往通過各地車管部門有關“死檔車”政策，堂而皇之的進入二手車市場。

　　死檔車不能過戶交易

　　實際上，“死檔車”在二手車市場並不是一個新鮮詞。早在90年代初期，一些海關罰沒、走私車以及手續不全的二手車，在獲得車管部門的認可之後，可以合法進入二手車市場，但是這些車輛在獲得牌照之後，一般不能再進行過戶交易，直到車輛使用到報廢為止。

　　但是目前這一政策正在被一些不法二手車商利用。比如北京一輛價值不菲的二手車，在“遷黑”之後流入外地車商手中，然後車商串通當地車管部門，通過政策漏洞把這輛車變為“死檔車”，然後獲得牌照，合法進入當地二手車市場。

　　據透露，一輛僅使用了幾年、價格百萬元的進口小客車，通過這一渠道，價格往往僅為幾十萬元左右，比目前市場上的二手車略低。如今，一些準新的二手車，由於沒能達到當地環保要求，也通過這樣的渠道交易。和老舊車交易不同，這些車型往往價格略高，車商在通過辦理“死檔車”手續後，售價往往比收價高出一大截，從中獲利。

　　市場進入一個惡性迴圈

　　眾所週知，目前全國大部分地區幾乎都實行了限遷政策，各地2008年以前的二手車幾乎無地可遷，從而造成二手車價格持續滑落，全國大流通受阻。即使像北京一樣採取大力度的外遷補貼政策，二手車交易也開始一定程度出現萎縮。

　　一些市場人士分析認為，目前全國二手車市場已經進入了一個惡性迴圈，一邊是各地城市限制汽車保有量持續增長，而另一邊又是抑制二手車全國流通，這種狀況導致在用車車主換車頻率降低，某種程度上不利於城市降低排放。

　　除此之外，由於品牌二手車還處於發展初期，一定程度上抑制了本地二手車消費，導致目前以舊換新、以舊換舊業務發展緩慢。一些接受調查的二手車商坦言，從年初至今，他們仍然在經歷二手車市的“寒冬”，如果沒有類似“遷黑”、“死檔車”這樣的渠道，經營二手車將面臨再次洗牌。

　　探討放開二手車交易

　　據介紹，一個健康的車市應該最大限度地支援在用車流通，並通過政策刺激二手車流通的頻率，這樣不僅活躍了車市，也從一定程度上降低了城市二氧化碳排放。

　　目前，中國每年新車銷售近2000萬輛汽車，而類似歐美的出口更無一單，不僅如此，各地之間的二手車流通也因為限遷政策受阻，因此可以理解為，每年銷售的2000萬輛新車，除了少數報廢車輛之外，全部為新增車輛，各地排放壓力可想而知。

　　當務之急，有關部門應該全力支援二手車全國大流通，不失時機地推動二手車出口，並全面放開二手車經營權，讓具有主機廠背景的品牌二手車進入這一市場，從二手車收購、銷售端實施品牌化運營，讓更多的二手車經過品牌化認證後，進入一個良性發展的二手車市場。

　　（文/記者 何登峰）