北京計劃年內建1000個快充樁 專家:恐"供大於求"

　　業內人士認為，目前新能源汽車市場還不成熟，還達不到大批量商業化生産的狀態，而按照北京市今年的銷售目標，市場也不需要那麼多充電樁

　　日前，北京市新能源汽車聯席會議辦公室在發佈會上表示，今年內本市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊，其中100個快充網點將馬上開工。

　　按照計劃，這1000個快充樁建成後，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電了，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續航100公里。

　　而在中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉看來一年要建1000個充電樁，恐怕會導致供大於求，從而會有一部分充電樁“閒置”的現象。他告訴《證券日報》記者：“畢竟市場沒那麼多車，按目標今年銷售10000輛新能源汽車，平均一個月也就銷售1000輛，建1000個充電樁的話，幾乎每一輛車都可以配一個快速充電樁。”

　　此外，從充電樁運營商反饋的情況來看，在北京市區內建充電樁需要協調物業、消防、城管、電力公司等多方部門，且短期內，運營商無法實現盈利。

　　規模化還需要時間

　　據悉，這1000個新建成的快充電樁將分佈在10類區域：1500平方米以上的加油站、高速路服務區、路側停車區域、電力營業網點(城區41個網點，全市共200個)、大型商圈、新能源汽車4S店、旅遊景點、全市37個P+R停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場(含科技園和高校)。目前，北京16個區縣的可用充電電樁、營業廳網點、在建電樁和在建網點的地址、地圖等資訊，都可以在“北京市智慧充換電網路管理服務平臺”上查詢到，該平臺還提供充電預約服務，並提供手機APP下載。

　　據記者了解，目前北京市市區內充電樁在使用的約100根至150根，建成未使用的約100根，而郊區的充電樁則主要為計程車、公交車服務。“這主要是現在市民對新能源汽車還不是很了解，還在逐步推廣階段，也就是説先從公交、計程車、公務用車開始。”一位業內人士表示。

　　蘇暉認為，目前新能源汽車市場還不成熟，電池技術還有待完善，還達不到大批量商業化生産的狀態。“不光中國如此，全世界都如此，因此，無論政府如何鼓勵，技術過不了關，就無法批量生産。”

　　此外，如果説快速推廣新能源汽車的目的是為了治理霧霾，但每年一萬輛的銷售指標，與北京市全年550萬輛的汽車銷售保有量相比，即便實現了實現了也只有550:1，對治理霧霾影響微乎其微。“汽車電動化只是一個方向”，蘇暉強調。

　　運營商直喊建樁難

　　值得注意的是，除了車企、充電樁生産廠家，中間還有一層運營商。而運營商目前沒有形成統一的結算系統，因此，這些充電樁並不是通用的。

　　中國普天一位從事新能源汽車運營的林先生(化名)告訴記者：“有些車企雖然能夠自己建充電樁，但建完以後依然需要委託運營商去運營。目前，北京市就只有國家電網和中國普天兩家企業擁有電動汽車運營商的特許經銷資質。”

　　林先生介紹説，雖然全國的充電樁、介面都是按國標生産的，理論上電動汽車可以在任何一個充電樁上充電。但由於不同車企選擇合作的運營商不同，例如北汽選擇與普天合作，北汽的車就不能在國家電網運營的充電樁上充電。

　　“建充電樁的費用包括充電樁和基建兩部分，大概是1萬元至2萬元，且北京市政府補貼的是車企，沒有對建樁補貼，運營商主要是賺服務費，電費要交給國家電網。”林先生坦言，目前無論是國家電網還是普天都沒有從新能源汽車運營盈利，對運營商而言，使用充電樁的人越多越好。

　　另據一位比亞迪內部人士表示，目前國內電動汽車充電的電價也沒有統一。“工業用電、民用電、商業用電電價不一樣，而每一天不同時段的電價也不一樣，白天電價貴，晚上電價便宜，波谷電價只有波峰電價的一半。”　■本報見習記者 陳妍妍