Jeep國產落戶廣州 渠道之爭等變數尚存

　　針對Jeep國產問題，股東各方一直存在著利益的博弈，致使進展緩慢，但產地的確定，標志著各方商談有了階段性成果，不過仍有渠道及投產時間等問題亟待解決。

　　廣州汽車集團股份有限公司董事長張房有在近日對媒體給出了Jeep國產的選址，那就是廣州，這也使得合資多方（廣汽、菲亞特、克萊斯勒）的利益博弈有了一個階段性成果。

　　在引入的首款產品方面，克萊斯勒內部人士此前就對本報記者表示，國產首選小排量，緊湊型SUV，以符合國家節能趨向。而以此看來，Jeep指南者或最有希望。

　　目前針對Jeep國產最主要的爭議存在于渠道。由于廣汽菲亞特產品單一，難以獨立支撐目前的網絡，Jeep品牌或許是很好的補充。但在產品及品牌形象方面，菲亞特與Jeep的區隔明顯，股東雙方成立合資銷售公司更有可能是Jeep的去處，不過這又將面臨國產與進口的話語權博弈。

　　那麼股東雙方又將如何解決呢？

　　定產廣州

　　“當然是落戶廣州。”張房有在廣東省十二屆人大二次會議廣州組分組會議上肯定地對媒體表示。

　　其實針對Jeep國產選址的問題，廣汽菲亞特的股東雙方一直存在分歧。菲亞特方面期望定產長沙（廣汽菲亞特現基地所在），以發揮平臺共享優勢，而廣汽集團則希望定產廣州，不僅有區位優勢，產業集群效應也更加明顯。

　　但在業界綜合種種跡象後，又得到另一個猜測，即先期在長沙工廠生產，待長沙工廠產能利用率達到80%後，再到廣汽集團廣州工廠生產。“這是不可能的，兩個品牌放在一個工廠資源太集中，集團希望更加分散。”廣汽集團內部人士對本報表示。

　　記者隨後了解到，廣汽集團之所在如此堅持，其背後還有廣州市政府的期望。去年底，廣州市政府公布十大重點產業發展方案，其中針對汽車產業，規劃預計至2016年，廣州的汽車產業整車產量將達300萬輛，實現產值約5000億元人民幣。

　　近期，由廣州市社會科學院主編的《廣州汽車產業發展報告（2013）》中預計，2013年廣州市產量超過170萬輛，汽車工業產值接近3600億元。“在日係存在變數的背景下（廣汽集團以日係品牌貢獻為主），政府希望引入其它國家品牌的汽車產能。”知情人士向本報透露。

　　為此廣州市政府希望廣汽集團能把Jeep項目放在廣州生產，從而拉動廣州經濟的增長。而在廣州市環保局最新的環評報告書中顯示，廣汽菲亞特已經確定在廣州番禺開建第二工廠，位于廣汽乘用車公司廠區的北部，借力廣汽乘用車的資源；項目總投資47.37億元，規劃年產能16萬輛，產品包括C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車。

　　變數尚存

　　雖然國產選址問題已定，但距離Jeep國產還有很多變數尚存。

　　1月21日，菲亞特已100%控股克萊斯勒，Jeep國產進程也會因此而更加順暢，但能否讓國產Jeep趕上目前國內的SUV熱銷潮，現在仍有變數。2013年國內SUV市場實現銷量近300萬，同比增幅近50%，成為最炙手可熱的細分市場，而進口Jeep在華也取得了同比增長29%的成績。

　　在去年初，菲亞特、克萊斯勒與廣汽集團簽署協議時，有進一步消息透露稱，首款國產Jeep車計劃在2014年下半年投產，足以體現股東各方對Jeep國產的迫切需求。

　　但據了解，在菲亞特-克萊斯勒亞太區的2014年整體規劃中，並未提及Jeep國產規劃；而截止去年底，廣汽菲亞特在番禹的二工廠也未有絲毫動作，如果以18個月的常態工廠建設期計算，2014年國產Jeep已無可能，最早也到等到2015年下半年。

　　除了產能外，渠道之爭也是重要的變數。目前廣汽集團就有將三菱、廣汽乘用車及菲亞特三個品牌共網的營銷試點，即展廳的品牌形象有區分，但售後方面資源共享，因此國產Jeep也可能進入菲亞特的網絡體係。

　　一位汽車營銷資深人士指出,從品牌建設角度看,像一汽豐田和北京奔馳那樣，成立合資的廣汽-克萊斯勒銷售公司,建立獨立的Jeep品牌經銷商網絡,應該是最佳選擇，但未來克萊斯勒如何在新的營銷體係下管理旗下的克萊斯勒、Jeep和道奇三個品牌，也得根據屆時各品牌產品線是否能獨立支撐網絡而定。

　　而從話語權角度看，由于Jeep在華一直以來是由克萊斯勒經營，在國產初期，仍要依賴進口車，所以無論從營銷經驗上看，還是從資源上看，由克萊斯勒一方主導業務，也該是最好的選擇。“但廣汽集團在整個項目中似乎又佔據強勢地位，所以，如何分配合資各方的話語權，如何協調銷售渠道環節的利潤分配，將考驗著股東各方的智慧。”（岳偉）