不用“快的”、“嘀嘀”以後會不會打不到車？

　　《打車軟體帶來的誘人優惠，能維持多久？》後續

　　不用“快的”、“嘀嘀”

　　以後會不會打不到車？

　　本報記者 金梁

　　“快的打車”和“嘀嘀打車”這兩大打車軟體，2014年一開始就繼續燒錢，一方是綁定支付寶，以返積分的方式補貼計程車司機；另一方是植入微信，每一筆成交的單子都給乘客和司機各補10元。

　　不論是“補貼”、“減免”，還是“返還”，打車軟體砸錢，都是以億元為單位的。那，這種燒錢舉動何時會是個頭呢？在持續燒錢的過程中，是否會出現惡性低價競爭？在加價打車、憑單領補貼的市場環境下，是否會為部分司機挑客和拒載提供合理的藉口呢？

　　背後“金主”肯定會再砸錢

　　上周，“嘀嘀打車”正式入駐微信，訂單數量大幅增加。雖然杭州一度是“快的打車”的大本營，但據記者調查發現，使用微信打車的人一週以來迅速增加，兩個打車軟體之間的PK戰正酣。

　　“嘀嘀”來搶奪市場，靠的是每單給乘客免10元，給司機補貼10元的燒錢方式。當然，“快的”也不甘示弱，乘客如果綁定支付寶來補貼現金，司機能通過積分積累獲得月末返還。

　　交戰雙方的做法看上去都是“虧本賺吆喝”型的，不過，畢竟大家都積累了大量用戶。

　　這場膠著戰能打下去，前提在於背後都有大“金主”撐腰。

　　記者了解到，“快的”去年6月拿到了千萬元規模的A輪融資，到11月又啟動B輪融資，估值超過3億美元，投資方是阿里巴巴。“嘀嘀”此前已經獲得兩次融資,金沙江創投首輪300萬美元，騰訊跟著投了1500萬美元；今年1月初又獲得C輪融資，其中中信産業基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他部分機構也參與了投資，總計高達1億美元。

　　有IT人士表示，“嘀嘀”植入微信後的一系列燒錢措施，正是因為他們獲得了新一輪融資。

　　在記者聯繫採訪過程中，阿裏和騰訊兩方面的公關人員均表示不便透露對打車軟體融資的態度。有人士認為，打車軟體之間的競爭不會就此結束，在沒有決出勝負之前，這兩家“金主”肯定會繼續砸錢。

　　“靠什麼賺錢”的N種可能

　　天下沒有不想賺錢的公司，所以燒錢的真正目的還是為了賺錢。只是，外界很疑惑，賺錢之日貌似很遙遠。

　　記者昨日聯繫上“快的打車”的負責人趙冬，對方以工作忙碌拒絕了採訪。

　　其實，關於“盈利”這個話題，此前早有過討論。在去年的一次IT業座談會中，趙冬是這麼解釋的：“杭州總共12000台計程車，平均每天計程車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個杭州規模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場空間。”

　　另外還有一種由VIP卡帶來盈利的方式。趙冬曾這麼説：“一個是VIP卡，面向打車頻繁的用戶。包月的，購買後，VIP用戶百分之百打到車。當然，普通用戶依然免費。還有一個是企業版的，針對一些地方偏遠的酒店，用企業版叫計程車，可以保證百分百到。”

　　還可以有一種更抽象、更龐大的賺錢方式。有專業人士表示，打車軟體可以建立一個O2O的應用服務入口，一旦有了龐大的用戶規模，便可向其他服務拓展，尋求盈利模式，比如推送打車目的地的生活服務資訊，如餐飲、娛樂、交通、生活等消費需求産品。

　　當然，還有一種目前被認為最直觀的收益方式，即打車軟體通過與支付寶、微信支付綁定，增加用戶的使用黏性，這是“金主”們目前最期望看到的結果，然後再進行定向廣告和促銷推送。

　　加價打車背後隱藏著什麼？

　　對於乘客，關注的還是最實在的東西：誘人的優惠能持續多久？打車是否真的容易？

　　家住杭州西城廣場一帶的鄭金波，還有一種擔憂：“如果很多人都加錢打車，那麼，不加錢的乘客是否就越來越難打到車了呢？”

　　記者前不久採訪過的汪師傅是這麼解釋的：“有客在路邊，肯定是先做路邊的生意；如果沒客人，此時正好有人叫車，那就最好了；為了多5塊、10塊的，專門去搶那些加價的訂單，不值得，萬一人家跳單了，還不如做做路邊的招手生意更實在。”

　　汪師傅的想法很實在，也代表了不少計程車司機。但讓人不愉快的情況還是有可能發生的，比如杭州有不少微信車隊，最早做的都是普通訂單生意，後來變得非遠端或機場訂單不接。

　　“我經常看到一些挂著‘空車’牌的計程車在前面呼嘯而過，我們招手，車子根本不停。如果是司機交接班還能理解，但我懷疑這些車都是去搶加錢的訂單了。” 鄭金波説。

　　經常用打車軟體的方小姐告訴記者，很多時候如果不加價，她通過打車軟體會看到，附近明明有很多計程車，但它們一點反應都沒有；只要一加價，馬上就有車子來接單了。

　　從某種程度來説，打車軟體的出現，很可能給正常的打車市場帶來資源分配不公平的現象。

　　黑車、加價，實在無力監控

　　打車軟體加價模式的出現，事實上，破壞了原有的定價體系。

　　打車軟體風風火火出現後，各地運管部門都曾有過不同的態度，有默認，也有試圖制止的。

　　去年上半年，早報記者就曾採訪過杭州運管部門。相關人士給出的答案是：“我們不支援，也不建議使用預約打車軟體，打車軟體的‘加價’功能也沒有經過物價審核，而且容易引發司機挑客，影響計程車營運市場秩序。”

　　時隔大半年，打車軟體的應用越來越普遍。昨日，記者再次採訪杭州運管部門的相關負責人。對方的解釋依然差不多，“不論是加價，還是補貼，都是商家的自主行為，這方面我們無力插手。”

　　對方説，如果通過打車軟體打的是黑車，或者加價發生糾紛，這些是職能部門無法監控到的；如果出現投訴，也只能靠乘客自己提供證據。

　　記者了解到，受市面上的打車軟體衝擊，杭州交通局GPS定位應用中心，也就是杭州的叫車電話28811111人氣轉弱，因而有過相應的“自救”動作。該部門的一位負責人告訴記者，去年他們做了一個針對司機的應用軟體，除了有叫車GPS功能外，還能為司機提供各種查詢、定位、計價等各種服務。

　　“一輛計程車從乘客上車，走了什麼路，打了多少錢；一個月到底是賺是賠；是否發現違章等等，都能通過這個軟體看到。”對方舉例説。

　　“至於加價或補貼，這些我們是做不到的。”

　　作者：金梁