評論：超豪華汽車痛並快樂著

　　在中國以爆炸式速度增長的超豪華車，迎來“急剎車”。賓利、保時捷、勞斯萊斯等多個汽車廠家公佈的上半年銷售數據顯示，超豪華車在中國市場已經轉冷，過去動輒翻番的銷量不復存在，大有江河直下之勢。

　　集體滑坡

　　從2012年下半年開始，超豪華車在中國銷售就遭遇到了“減速帶”。有數據顯示，2013年一季度，超豪華車市場銷量僅為915輛，與2012年相比同比下滑35.5%。在經歷了幾年的高速增長後，超豪華車在中國的銷量突然進入了停滯期。

　　蘭博基尼2009年在華銷量為80輛；2010年在華銷量達到206輛；2011年同比增長70%至342輛；2012年為230輛。預計2013年蘭博基尼在華銷量將在200輛左右，較2012年同比下滑近13%，跌回2010年的水準。

　　除了蘭博基尼之外，賓利和法拉利也在華陷入了下挫態勢。以法拉利為例，2013年上半年，法拉利在中國銷售的汽車數量比2012年同期下降了12.5%。根據菲亞特財務報表，第一季度大中華地區佔據法拉利8%全球銷量份額，第二季度為10%，總計大約340輛。

　　賓利上半年在全球交付了4279輛，較去年同期的3929輛同比增長8.9%；上半年在華銷量同比大幅下跌23%至817輛，賓利稱下滑主要原因在於消費者等待主力車型新飛馳的引入，而歐陸GT和慕尚車型在華銷量同比增長24%。

　　不過，就在超豪華車在中國裹足不前的同時，價位稍低的豪華車表現明顯甚佳。寶馬在華銷量同比增長15%；捷豹路虎提高16%；奧迪攀升17.7%。原因在於中國中産階級不斷壯大，普通豪華品牌定位適中，受益勝過超豪華車。

　　綜合分析機構和外媒的觀點，幾大因素拖累超豪華車。其中政府倡導節約、中産階級興起和經濟增速放緩等因素是導致超豪華車在華遇冷的主要原因。另外，中國經濟增速較前幾年略有放慢，財富積累速度和豪華奢侈品消費增速存在密切關聯。就目前而言，中國消費者對頂級超豪華品牌車購買意向下滑，很難出現消費者大量購買此類奢侈商品。

　　屋漏偏遭連陰雨。近日又有消息稱，價格超過170萬元以上的超豪華品牌車型，在未來有可能被徵收奢侈稅。為此有理由擔心，這可能使超豪華車市場在短期內降溫。如果徵稅，更將加速未來超豪華車市場的進一步縮水。

　　依然看漲

　　雖然增速明顯放緩，但超豪車商繼續看好中國後市。“即使超豪華車市場增速放緩，增速仍然好于豪華車以及中低端車型，超豪華車市場的競爭還沒有到短兵相接的時候。當前，超豪華車市場的基數雖然比前幾年要高，但是還不足夠大，市場未來還有增長的空間。”上海一家汽車經銷商集團老總如是説。

　　賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·施萊柏對中國超豪華車市場前景表示樂觀；目前中國豪華車的銷售只佔整體汽車銷售的4%左右；中國豪華車市場仍然擁有較大潛力。中國新富人群的年輕化趨勢，也成為一些品牌的關注點。

　　“超豪華車市場的消費人群購買車輛並不是功能上的考慮，而是面子和身家的象徵，超豪華車賴以生存的是其品牌價值，而不是銷量。長期來看，超豪華車市場的需求仍隨著富裕人群的增加而增加，稅收的負面作用只起到暫時的效果。2008年，政府也對豪華車徵收了高額的進口稅，但是過了一年後，豪華車的銷量就會反彈到加稅之前。”一位業內人士表示。

　　還有專家表示，對於超豪華車這類奢侈品，價格彈性並不大；增加稅收可能使這一市場在短期內降溫，但是長期看來，並不會起到明顯抑製作用。另外，未來的徵稅行為可能反而會在政策實施前給市場帶來一個銷售熱潮。

　　近期，科爾尼企業諮詢公司開展了一項有關中國超豪華汽車市場的研究。研究認為，中國超豪華汽車市場銷量的增長得益於中國高凈值人士 (即資産大於1000萬元)數量的增加。 2006年到2011年期間，中國高凈值人士的數量翻了三番，到2012年，這一超豪華汽車的潛在購買人群總數達到了100萬人。科爾尼公司預計，到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場，年增長率將達到 16%～20%，銷量增長的主要原因是：隨著人們對GDP增長復蘇預期的高漲，預計未來幾年各地區超高凈值人群將增長8%～30%。

　　加速佈局

　　既希望飽食中國超豪華市場的盛宴，又不得不面對諸多政策風險和市場風險，超豪華品牌開始在擴張和穩健發展的糾結中，不斷地尋找平衡點。超豪華車的競爭力主要體現在兩個方面，一是車型競爭力，二是推廣體系。

　　在車型上，超豪華品牌已開始針對中國車市的環保趨勢做出改變，降低門檻，以盡可能地擴大消費群體，如瑪莎拉蒂最經濟的車型Ghibli已在華亮相，其新總裁V6車型售價甚至已下探至150萬元以內；阿斯頓·馬丁DB9和賓利GTV8的價格也均已下探至300萬元以內。按照賓利的想法，未來還將在中國市場推出小排量和混合動力版車型，以獲得更大的市場份額。此外，作為全球最炙手可熱的汽車消費市場，各大超豪華車企業也紛紛開始將中國作為概念車和新車的首發地，今年賓利的新飛馳全球媒體試駕就首次安排在了中國舉行。

　　在行銷層面，擴張各自在華的經銷網路。賓利上半年在全球新設了14家授權經銷商，大部分在中國。其還計劃至2015年，將建立45家特約經銷商覆蓋大中華區所有重要城市。勞斯萊斯也將繼續執行在華擴張經銷網路的計劃，擬將經銷店的數量提高到20家。而法拉利、瑪莎拉蒂則計劃在2015年將其經銷商網路增至45家乃至50家；保時捷也以平均每個月1~2家新店開張的速度大幅提升其網點數量。

　　與此同時，全球各大超豪華汽車製造商開始紛紛將觸角伸向SUV車型，中國將成為各大超豪華汽車製造商大展手腳的最佳場所。7月，英國豪車品牌賓利宣佈投産首款SUV，起價為18萬歐元。勞斯萊斯也宣佈正在考慮推出一款SUV車型；菲亞特計劃發佈瑪莎拉蒂品牌SUV，有望2015年投産。這無疑是一個非常積極的信號：由於看到SUV市場在中國的發展潛力，頂級豪車義無返顧地將目光投向這塊一直沒有涉足的市場，顯然，這樣的轉型與中國市場的消費習慣密不可分。（李永鈞）