捷豹路虎的“暴利”：高價批貨給中國 縱容經銷商加價

　　捷豹路虎公司批發一輛“攬勝”給經銷商，就獲利75.113萬元，佔該車總利潤的九成。

　　5年前瀕臨破産的英國豪華車品牌——捷豹路虎2012年利潤高達15億英鎊，相當於24.2億美元，超過了2008年被印度塔塔收購的總價，而背後，這樣的驚天大逆轉靠的是在中國市場攫取鉅額利潤。

　　“攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版在美國售價9.91萬美元(折合人民幣61.442萬元)，稅後總價157.077萬元，而捷豹路虎公司批發給經銷商的價格卻是232.19萬元，捷豹路虎公司從中獲利75.113萬元，這款市場指導價243.8萬元的車將近九成的利潤就這樣被捷豹路虎公司賺去了。”《證券日報》記者近日從某經銷商處得到一份數據佐證了捷豹路虎公司“暴利”説。

　　中國成為捷豹路虎

　　最重要的“衣食父母”

　　2003年，捷豹路虎進入中國，當時在中國內地設立了上海世貿、北京惠通陸華、深圳中汽南方以及大連尊榮四家區域總代理。這四家代理商可直接向捷豹路虎的總部提交訂單，佔據中國市場七成的銷售份額。

　　依據2005年我國頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，捷豹路虎2008年在上海成立銷售公司作為進口汽車總經銷商，並在兩年後捷豹路虎公司接管銷售和售後服務權，原本佔據七成中國市場的惠通陸華、中汽南方、上海世貿和大連尊榮降級為普通經銷商，之前4家經銷商互相牽制的局面被捷豹路虎總經銷商一家獨大所替代。

　　此後三年，捷豹路虎在中國進入了快速發展的道路，2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎為東家塔塔汽車貢獻16億英鎊的營業利潤，利潤率超過10%。其中，中國、巴西等年輕富豪對奢侈品巨大的消費能力，成為了捷豹路虎最重要的利潤來源。

　　路虎攬勝

　　依舊在加價

　　記者近日以消費者身份前往捷豹路虎在北京的一家4S店。臨近中午時間，這家4S店生意不錯，不時有人進入展廳詢問銷售顧問車輛資訊。記者先後遇到從河南鄭州和湖北兩地組團前來這家捷豹路虎4S店購車的消費者。

　　來自河南鄭州的張先生(化名)告訴記者，他們這次是來北京旅遊的，其中有5個人要買路虎車，兩人購買“路虎發現2”，兩人購買“路虎神行者2”，他本人購買“路虎攬勝柴油版”，“來北京買車比在鄭州便宜，因為團購，50多萬元的‘神行者2’能夠便宜3萬元至4萬元”。

　　此前，該4S店銷售顧問告訴記者，“攬勝柴油車”目前要加價20萬元。這意味著這款指導價149.8萬元的攬勝加價後要賣到169.8萬元。

　　張先生告訴記者，自己此前開豐田霸道2.7L車型，現在換車，除了路虎攬勝之外，找不出其他可替代的車型，加價20萬元不接受不行。

　　而來自湖北的趙先生(化名)也表示，北京這邊加價20萬元已經算少的，湖北那邊200多萬元的攬勝加價都在40萬元以上。

　　“中國有錢人越加價越買，實際是消費者助長了廠家和經銷商加價的行為，”中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉認為，消費者這種盲目的消費心理和愛面子心理，助長了進口車高消費。

　　“暴利”的路虎

　　縱容經銷商加價

　　由於處於市場支配地位，捷豹路虎公司近三年來獨享豐厚的壟斷利潤，令捷豹路虎公司始料不及的是，路虎長期以來在國內外同車不同價的行為開始遭到媒體的聲討。

　　有媒體報道，“路虎攬勝尊崇創世版”國內售價279.8萬元，但由於經銷商貨源有限，要想提現車還得加價40萬元，實際上要320萬元才能買下這輛車。而這輛車的原産地英國裸車售價僅為83.5萬元，不到中國的三分之一。

　　“捷豹路虎公司自從收回四家區域代理商的權力後，基本上控制了包括定價權、零部件供應、售後服務等環節的利潤。”蘇暉表示，2005年出臺的《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》實際上維護的是總代理商的利益，經銷商處於弱勢地位。

　　“現在是製造商拿走一部分利潤，總代理商批發給經銷商又拿走一部分利潤，按照廠家規定的市場指導價賣，經銷商賣車不存在暴利。”蘇暉告訴記者。

　　按照中國汽車工業協會統計，進口車單車售價構成中，生産運輸成本佔40%，稅費佔到20%，總代理經銷商的利潤佔30%，其他分銷商的利潤為5%左右。

　　記者從經銷商提供的進價表看到，按照廠家規定的市場指導價賣，經銷商新車銷售利潤基本維持在6%以下。

　　與此同時，捷豹路虎公司單車利潤卻是高的驚人。以售價偏低的“神行者2”為例，在美國售價3.64萬美元(折合人民幣22.568萬元)，稅後總價39.361萬，批發給經銷商價格要51.2萬元，捷豹路虎公司獲利近11萬元，經銷商按市場指導價賣獲利3萬元。

　　蘇暉表示，路虎廠家自己賺了大錢，對於經銷商加價的行為，不但不會干涉，一定程度上還會縱容經銷商這麼做，畢竟價格賣的越高，對製造商品牌越有利。（記者 王禁）