中國汽車産業規模全球第一 患上“存在焦慮”

　　證明自己、找到位置、擁有一份踏實的存在感是中國汽車長久以來的一個未解的心結、一種難消的焦慮。當下，中國汽車産銷規模已是全球第一，未來還將向三千萬輛、甚至更多邁進。然而，光鮮的數字不僅沒有讓人歡欣鼓舞，反而更加劇了不少關心中國自主汽車的人的焦慮：三千萬、四千萬值得驕傲嗎？裏面有多少是屬於中國人自己的？合資合作了30年，洋品牌在中國落地生根，結結實實地“存在”著，中國自主品牌的位置又在哪？

　　也許有人會説，這些擔憂太民粹了，還有人會講，“市場換技術”是當時歷史條件下中國汽車幾乎唯一的選擇，30年引進合資客觀上也起到了帶動中國汽車産業的作用。這些觀點我都不否認，但我依然要講，大部分的核心技術、話語權是掌握在別人手裏，這個事實不容回避。一件件、一樁樁案例在反覆刺痛中國汽車人的神經，令人不得不擔憂自己的存在感、不得不焦慮。

　　曾有過，某跨國公司發佈所謂中國戰略，中方合資夥伴的領導竟沒被請到現場，別説捧場連個露面的機會都不給；也曾有過，中方參與研發的一款車型大賣了，外方卻根本不承認，堅持所有的成果都是自己的。我想説，面對這樣冷酷的現實，想不民粹都難！

　　是誰弄丟了中國汽車的存在感？是因為中外雙方已經水乳交融了？顯然不是。是因為中國汽車人已經放棄了獨立自主發展的目標？也沒有。問題究竟出在哪？

　　最近兩年，不少合資企業面臨合同到期。我注意到，圍繞續簽許多人發表了不同的看法，很重要的一點理由就是中國汽車存在感的缺失。合資合作30年了，該有所變化，卻看不到轉變的跡象，不能不説是件遺憾的事。不難預見，這樣原單照簽下去，中國汽車未來三十年很可能還會繼續為存在感而焦慮、甚至徬徨、迷失。這樣的結果誰也不願看到。

　　為什麼有呼聲、沒轉變？我想，那些車企老總在續簽合同的一刻心裏也是不痛快的、也是矛盾的。但中國汽車銷量至上的評價體系不變、急功近利的導向不變，企業只能跟著這根指揮棒走。圍繞這種存在感的缺失，客觀地説，汽車企業也曾努力改變過，但效果並不明顯。過去，有很多人試圖從汽車産業體制上來尋求原因，我還不完全理解。但現在看，到了從這個角度反思的時候。

　　存在感，到今天為止可能還是有人覺得只是個空泛的觀念，但它的背後反映的其實是方向和力量的缺失。換句話説，沒了存在也就喪失了目標和動力，就一定不會有明天。有意思的是，廣汽吉奧這樣一個小企業在講存在感，周圍比它日子過得好的企業卻仍是在講賣多少了多少車，掙了多少錢。掙錢越多存在感流失得越快，像毒藥一般使人上癮、欲罷不能。如果這樣下去，中國汽車證明自己的存在還是一句空話。

　　(作者係《汽車商報》總編輯 吳迎秋)