風波再起 英菲尼迪“宮鬥”國産銷售權

　　明年就將實現國産的英菲尼迪，卻遲遲沒有公佈國産項目的具體資訊，特別是在組織架構方面的安排。“英菲尼迪將率先國産長軸距版轎車Q50和長軸距版豪華SUV QX50，工廠位於湖北襄陽。”在本月接受記者採訪時，英菲尼迪中國事業部總經理戴雷表示，在包括中國在內的全球市場，英菲尼迪品牌都是相對於日産獨立運營的。“至於國産後具體的組織結構等內容，我們會在未來適當的時候與合作夥伴一起公佈。”

　　早在去年5月的國産化項目簽約儀式上，英菲尼迪的國産項目就已經明確放在東風日産體系內。東風日産乘用車公司副總經理任勇也曾明確表態，東風日産不會只做代工廠，而是會爭取國産英菲尼迪的銷售權。對於英菲尼迪今後運營模式的規劃，他表示：“在2014年正式投産之前，英菲尼迪的運營是一個過渡期，今後會逐漸變成事業體。”

　　也就是説，在任勇的規劃中，國産後的英菲尼迪將成為合資公司體系下的一個事業部。熟知東風日産的業內人士認為，這幾年來，東風日産的銷售業績以幾何倍數遞增，這與其優秀的行銷能力是分不開的。因此，東風日産在整個日産體系中有著很獨特的地位。在這種情況下，為了更好地將國産英菲尼迪做大做強，戈恩（雷諾-日産聯盟CEO）很有可能讓東風日産來主導銷售。

　　一位東風日産內部人士告訴記者，國産後，英菲尼迪很有可能採取一汽奧迪目前的模式，也就是在一汽大眾的架構下，成立奧迪銷售事業部，有獨立的銷售渠道和行銷團隊。但英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛顯然並不認同這種説法，他在接受記者採訪時表示：“我們要讓大家意識到，英菲尼迪雖然曾經是日産旗下的一個品牌，但現在已經是一個獨立的品牌了。我們會有更長的産品線，獨立的品牌價值觀，因此，不論從産品或品牌上來講，都必須要與日産品牌分開。”

　　“此外，我們也要與其他的一些品牌進行差異化。在豪華車市場，我們要有自己的一席之地，並且是獨一無二，無可取代的。”約翰·德·尼琛表示，目前，英菲尼迪才佔到中國豪華車市場1%的份額，而我們在美國豪華車市場已經佔到了8%的比例。

　　事實上，據統計，英菲尼迪5月在美國市場遭遇大幅下挫，跌幅達到25.4%；6月全係車型的銷量均繼續下滑，整體銷量同比降低12.7%，至9114輛；今年上半年英菲尼迪在美國市場的累計銷量為52233輛，較去年同期下跌了3.9%。而在中國市場，儘管英菲尼迪對銷量守口如瓶，但根據中國汽車流通協會公佈的汽車經銷商庫存調查報告顯示，從去年下半年來，英菲尼迪的庫存指數一直處於遠超警戒線的水準。

　　然而，一位受訪的北京經銷商老闆告訴記者，今年新領導戴雷上臺後，對經銷商的補貼政策做了一定的調整，因此今年的經營情況總體比去年好，經銷商信心有待提高。“今年成都車展期間，英菲尼迪會對全係産品重新命名，同時調低官方指導價。”

　　不難看出，以戴雷為代表的英菲尼迪中國事業部不會輕易放棄國産後的銷售權。究竟誰能取得銷售主導權，雙方的博弈仍在繼續。（記者 黃少華）

[責任編輯： 王君飛]