市面常見叫好不叫座車型盤點

　　[中國的汽車市場很大，中國的汽車市場也很獨特；中國的汽車市場日趨理性，中國的汽車市場也依舊感性。很多車型，在國外銷售得風光無限，可是一到了中國，就遭遇水土不服，原本一款不錯的車因為外觀、空間、造型等方方面面的原因會在國內遭冷遇，不但乏人問津，在談起這款車時還大搖其頭。這些車真的不好麼，答案顯然是否定的，其實很多車無論哪一方面都還是很不錯的，那為什麼沒有引起消費者的購買欲呢？]

　　有些車叫好不叫座

　　其實有些車在進入中國之前，在原産國是人人皆知的名車，比如當年銷售一般，這幾年才有起色的高爾夫。最近幾年，也有些車在市場上初上市時吸引來一片目光，隨後便被買家慢慢疏遠了，比如君閣、思鉑睿、普銳斯、嘉年華、凱越旅行車、昊銳、C5、508、K5、一汽大眾CC、雅力士等車型，這些車型無論從哪一方面來説，都是不錯的好車，可是市場上的銷量一直沒有達到廠家的預期。當然了，除了合資的車型之外，還有奔騰B70、榮威950以及瑞麒G6等國産的一些自主車型也同樣是叫好不叫座。

　　作為國外品牌的一些知名車型，在全球市場都是位列前茅，比如小型車雅力士，在國際成熟汽車市場，雅力士是全球最主流的小車之一。然而，在早幾年前原版的雅力士直接進入中國後，卻遭遇了水土不服。其實，不止是雅力士，全球知名的不少小車在國際很多市場常年躋身最暢銷車型榜單，然而，它們在中國的銷量從未到達過三甲，甚至絕大多數小車連前十強都沒進去過。

　　外觀設計影響叫座率

　　有資深業內人士告訴記者，為什麼一些車型在國外市場賣得很好，一到了中國就未被完全認可呢，這裡的原因還挺複雜。首先是一些車型不符合中國消費者的外在審美觀。國人買車無非是注重兩大塊，一是價格，二是外觀。只要價格合適，再加上這車長得高大氣派，一般就是自己最中意的車型。一些買經濟型車的消費者也是抱著同樣的心理。這直接導致了一些個性化強，操控優秀，節省能源的車型比如高爾夫、雅力士等成為了小眾車型。

　　外觀審美上的保守與差異也直接導致了一些中高級車或者是旅行版的汽車在中國市場遇冷。比如昊銳，這款跟帕薩特、邁騰在性能、基本機件配置大體一樣的車型在中國卻遇到了跟上述車型完全不同的待遇，究其原因，除了品牌不熟之外，汽車的外觀也是影響人們選擇的一個很大因素，畢竟德國人的審美觀跟國人還是有較大的不同。受外觀設計影響購買的車型還有凱越旅行版和已經停售的馬六旅行版以及雪鐵龍等的一些車型。

　　空間以及行銷也影響叫座率

　　一位媒體人士告訴記者，國外的汽車設計者很多時候並不了解國人的購車心理，説穿了，就是不能滿足消費者又要面子又要裏子的消費心理。可是有些車型儘管外觀不錯，但是內部空間跟價格又對應得不一致，因此，也會影響銷售，比如思鉑睿，國産賓士C級，就是後排空間有點小，以至於讓一些認為出了幾十萬元就應該換個大空間的消費者不買賬了。

　　除了上述原因，有些車企的行銷政策和市場定位不準也會在一定程度上影響這些好車的銷售。中國剛進入汽車社會不久，很多消費者不是很懂汽車，有些車企便也沒有認真地對中國市場進行相當的研究，沒有很好地去專門了解國人的消費心理，而專為中國市場設計製造的車就更少之又少了，因此，在行銷上便出現了偏差。比如法國車企較為注重品牌，但是對個別産品的精準行銷做得不夠，於是車型的銷量便也一般，比如雪鐵龍C5，原本一款好車，卻沒有取得最好的銷售業績。而時尚美觀，操控很棒的進口DSG車型銷量也差強人意。

　　市面常見叫好不叫座車型——

　　思鉑睿

　　車型亮點：思鉑睿是一款運動型中高級轎車，底盤也較為獨到，除了搭配前雙叉臂後多連桿的四輪獨立懸挂外，本田又為思鉑睿的前後懸挂都增加了橫向穩定桿，提高過彎時的橫向支撐力。

　　不叫座原因：二十多萬元的車主打運動牌顯然就是走了個性化的路，關鍵是，為了強調其運動與操控性，還將軸距大大縮短，直接導致了后座空間的跼踀，再加上價格還是有點高，因此就沒有在市場上走太大的量。

　　把脈與藥方：目前市場降價3萬元銷售，顯然還是不行，要想徹底擺脫此困境，只有鳳凰涅槃，換句話説，就是要將軸距拉長，變速箱升級，然後再搭配上原有的優勢因素比如發動機等，並且在行銷上不用非得主打運動牌，可以區分開行政級別的和運動級別的。

　　普銳斯

　　車型亮點：普銳斯的優勢就在於省油，它的百公里油耗才4.2L。這部車整車的保修是3年/10萬公里，而正常的電池是一年100%質保，兩年50%質保，但是它的驅動電池的保修期是5年/20萬公里以內。

　　不叫座原因：這部車賣得不好，主要還是因為價格太高，另外很多消費者也認為這部車的維修成本太高。實際上這部車的維修成本和其他車型都一樣，也很便利。消費者對這一方面不清楚，主要還是一汽豐田對普銳斯的知識宣傳還不夠。另一方面，身為混合動力車卻沒有新能源指標，也沒有補貼，造成的影響也比較大。

　　把脈與藥方：還是要加大宣傳力度，最好取得政策支援。

　　昊銳

　　車型亮點：同為大眾的車，昊銳後排空間在同級車中僅次於君越，加上從1.4T-2.0T的渦輪增壓發動機配置，不錯的懸挂底盤，還是為駕駛者提供了一款實用舒適的座駕。

　　不叫座原因：外觀設計佔著很大的成分，尤其是尾部的設計，從近處看還顯氣派，但是從遠一點的正面和側面來看，都體現著一種“促狹”的不大氣感，此外，斯柯達的品牌不為人熟知也是一個原因。

　　把脈與藥方：斯柯達很快會出昊銳的中期改款車型速派，屆時會將該車做一全面的升級，同時將尾部和車頭都做一下修改，並且還會與現款昊銳同臺銷售，筆者的建議是，如果也將昊銳的尾部也跟著做修改，同時將配置再加以適當的提高，在行銷方式上再將其與大眾同宗同源的本質強化説清楚，市場上升的幅度會更大。

　　奔騰B70

　　車型亮點：奔騰B70車身尺寸方面優於馬自達6，空間動力方面也是不錯，鋻於與馬自達6同平臺，發動機、變速器、驅動橋、非驅動橋等重要總成，都與馬6差不多，確切説，是一款自主的合資車。

　　不叫座原因：就是因為這款車與馬自達6有著扯不清的關係，所以出現了問題。在推出睿翼之後，一汽馬自達6的整體終端售價已經非常接近奔騰B70，站在消費者的角度而言，兩款在性能方面沒有任何區別的中級車，憑藉著各自的整體設計表現來爭取消費者的喜愛，選擇的結果就可想而知了。

　　把脈與藥方：針對不一樣風格的消費群體，愛運動選擇馬自達6，愛大氣選擇奔騰B70，這是一汽為了形成産品互補的市場策略。顯然這個策略的效果一般，因此，為了讓B70重新找回自己的感覺必須將它與馬6徹底地加以區分，既然在技術上一時市場不了，就在價格上實現也可以。

　　標致508

　　車型亮點：東風標致508搭載了和雪鐵龍C5一樣的2.0L及2.3L VTCS發動機，與之匹配的是6速手自一體變速器，整車匹配較好，操控性方面還是有一定優勢。

　　不叫座原因：品牌推廣不力，車型推廣不力，車身略有點小，設計過於前衛一點。

　　把脈與藥方：要想走出目前的泥沼，還是要在行銷和品牌宣傳上多下工夫，讓消費者了解其優點，同時在價格上也應適當讓一讓。

　　榮威950

　　車型亮點：車身寬大氣派，搭配了跟君越近乎一樣的發動機變速箱，並且底盤也一樣，試過車後的感受是，結實，寬敞，靜音，震動小，平穩。提速快，剎車距離短，油耗不高，電子設備可靠。

　　不叫座原因：品牌知名度低，包括車身等雖是變身而來，但表面上還是一輛榮威，再加上對目標消費者群的精準行銷還是不夠，因此銷量遠不及君越。

　　把脈與藥方：車肯定是好車，只要讓消費者知道這款車的實質即可。

　　馬自達3星騁

　　車型亮點：主打運動感的星騁給大部分消費者留下不錯的印象。富有運動感的底盤懸架和左右各一套的方向盤換擋撥片也是主推的亮點。

　　不叫座原因：年輕的外觀限制了星騁的消費群體，10.08萬-15.37萬元的報價也超過了這部分購買人群的預算，畢竟同級別的科魯茲和凱越降價正歡，而同門的馬自達6也直降兩三萬，年輕的星騁怎麼是他們的對手？

　　把脈與藥方：車是好車，但是在價格方面還是略有點高，在配置不變的前提下，將價格適當放放是個硬道理。

　　瑞麒G6

　　車型亮點：這是奇瑞汽車的最高端車型，外觀大氣，配置很高，搭載的2.0T發動機也是其最大的一個亮點，車身厚重安全性高，駕乘舒適。

　　不叫座原因：高配車型25.98萬元的售價把其塞進了合資品牌B級車市場的戰團。雖然奇瑞稱之為“C級車的配置，B級車的價格”，但是普通消費者在過去印象的作用下，這筆賬一時還很難算清楚。此外，儘管發動機與底盤都不錯，但限于技術水準，在匹配方面還有待提高。

　　把脈與藥方：説穿了，這款車的最大問題在於價格與品牌知名度不匹配，因此，適當的下調價格，先博取知名度與市場，最後在技術完全成熟時再升價格也不遲。(圖/新華社 記者 車貴遠)

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