“下半年車市‘降’就一個字。”這是記者走訪京城多家各品牌經銷商後大家的普遍認為。下半年車市價格戰勢在必行，而且大部分品牌車型價格將創下年內新低價格紀錄。當業界紛紛在為上半年全國車市兩位數的高增長歡呼雀躍時，市場一線的經銷商們早就在為如何迎戰下半年的價格戰而磨刀霍霍。
“進入7月份，店的客流量和成交率都在大幅下降。”儘管三季度是慣常的銷售淡季，但是銷售顧問認為，“今年的銷售淡季尤其‘冷’。”綜觀原因，正如之前亞市總副經理顏景輝所言，宏觀經濟恢復緩慢，消費需求增長乏力，特別是商業銀行出現的“錢荒門”，使股市下跌，股民財富縮水，經銷商資金週轉愈加困難，以低價換銷量在所難免。更嚴重的是，價格戰背後經銷商可能將背負“增産不增收”的慘局。一位豪華品牌經銷商老總對筆者坦言，“經銷商可謂‘壓力山大’，一方面是來自外部其他競爭品牌的壓力；另外一方面，更讓經銷商苦不堪言的是來自內部的壓力。這個內部壓力又分為兩部分，一部分是來自於庫存壓力，另外是同品牌其他經銷商混亂價格體系導致的內訌壓力。”
下半年的中國車市充滿變數。為了刺激車市，據不完全統計，下半年預計新車上市將達到58款車型，其中涵蓋了各級別轎車、SUV等眾多車型，創歷年之最。除了眾多新車來湊熱鬧，上海大眾、神龍公司等一眾汽車企業紛紛表示，下半年産能放量將為全面衝擊銷量服務。一方面，新款上市，自然逼得老款降價，競品價格動蕩；另外一方面，産能釋放，難免又將陷入庫存大，拼殺促銷的惡性迴圈。
對於汽車廠商來説，今年下半年車市還有一個最大的懸念——汽車“三包”將在10月1日實施已成定局。預計第四季度實施“汽車三包”的新規後，售後糾紛投訴或將明顯增加，非中規進口車或將面臨行業規範和洗牌。同時，不排除為此部分消費者將購車計劃延至10月份以後的現象，10月市場需求或將集中釋放，屆時可能會出現銷售高峰。顯而易見，經銷商們不看好三季度，紛紛押寶四季度。何去何從，現在還不好定論。（和玲）
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