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進口車售價居高不下 縱向壟斷惹的禍?

2013-07-29 09:47 來源:經濟參考報 字號:       轉發 列印

  在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q 7,花了7.8萬加元,約合人民幣46萬元。日前他回到國內,看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳,號稱大幅優惠之後還超過了100萬元。

  “同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對於外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

  同一款式汽車,差價為何如此巨大?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。然而,事實並非如此。

  “進口汽車需要繳納三種稅,即關稅、消費稅和增值稅,按照我國的稅率,排量超過4 .0升的進口車按稅額最高一檔徵收,完稅後價格增加一倍左右;但絕大多數進口汽車沒有到這個排量,納稅低於這一稅率,然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達坦言,“前幾年金融危機,很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關。”

  中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍説,涉嫌壟斷最突出的表現是,銷售價格居高不下,外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高於國際平均30%左右。

  不僅在銷售環節,而且售後維修、保養環節,進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通修車廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”饒達説。

  百聯汽車公司副總經理王仕龍無奈地説:“現在中國每賣18台車,就有一台進口車,而由於涉嫌壟斷,外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤,幾乎等於十輛國産汽車。”

  上海市商務委機電處處長臧新興認為,除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外,一個重要原因是,國外廠商不當利用了中國內地某些法規的“保護”。他介紹,中國加入WT O之後,進口汽車大量涌入,為了規範內地汽車市場,中國2005年出臺了《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進口汽車流通經銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。

  沈建軍説,在國外,一個汽車品牌有很多經銷商來經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算,很容易形成縱向壟斷。

  分析人士指出,單一經銷服務渠道,造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定,進口汽車銷售包括經營4S店,不但需要鉅額投資、大量人力,還要佔用大量土地。

  一般而言,一家4S店至少要佔地10畝,一些高端品牌如賓士、寶馬,需要佔地17畝以上,如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。更為嚴重的是,所有的經營風險皆由國內企業承擔。有的4S店人士反映,國外汽車廠商不顧市場承受能力,一味地向經銷商壓庫存,甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,一些經銷商不堪重負,出現嚴重虧損。

  一位進口汽車銷售企業負責人説“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10%以下,而國外總經銷商至少20%以上,這種批零利潤倒挂的現象,從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”

  鋻於有關進口汽車的政策需要改進,臧新興等業內人士呼籲,儘快調整現行《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿易環境。

  專家建議,對進口汽車進行反壟斷調查,對於限制競爭的價格操縱行為進行查處,特別是對於暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。

[責任編輯: 雍紫薇]

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