重型車在京加國四 出京只能“喝”國二

　　轟隆隆的發動機噪聲中，長途大巴或超載卡車一路黑煙駛過，是北京街頭時常能見到的景象。“如果堵車時跟在柴油車後面，我會直接關掉車的空氣循環系統。”車主汪先生告訴記者，這樣可以避免嗆鼻的尾氣進入車內。

　　環保部數據顯示，佔機動車總量17.4%的柴油車，氮氧化物排放佔比超過60%、顆粒物排放接近90%。而從國二到國三標準，顆粒物的削減能達到50%左右，到了國四階段，顆粒物可以降到國二車的10%。因此，PM2.5治理“以重型柴油車為控制重點，同時兼顧輕型汽油車”已成為業界共識。但令人意外的是，原計劃今年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再度延期，這也是此項標準第三次推遲執行。最初，這一排放標準計劃于2010年1月1日開始執行。

　　儘管國家標準延遲出臺，但北京還是從7月1日起率先實行了重型車國四排放標準，不符合第四階段標準的車型不能上牌。不過，2013年6月30日前已購買和已從外省市轉出遷往本市的國三標準重型車，可繼續辦理環保手續。然而，實行國四排放標準的北京重型車卻遭遇“出不去”的尷尬，因為這些車在外地只能“喝”到國二標準的柴油，對汽車損耗嚴重。

　　商用車不敢匆忙升級

　　在北京，公交車、環衛車已普遍達到高級別排放標準。在全市現有510多萬輛機動車中，營運客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量只有30萬輛，排放的污染物卻佔到全市汽車尾氣排放的一半左右。

　　商用車總離不開跑長途，但只在北京實施的排放標準，卻使得在京商用車遭遇“出不去”的窘況。目前，除北京、上海、廣州等少數城市能供應國四柴油外，全國絕大部分地區還在使用國二甚至國一柴油，這造成在京商用車的出京難題，因為出京後這些車輛不得不“喝”國二柴油，車輛性能受損會比較嚴重。

　　此前，市環保局機動車排放管理處處長李昆生透露，如果今年7月1日全國商用車成功升級為國四排放，全國柴油品質普遍提升，北京商用車將直接“接軌”歐五標準。但目前，這一計劃已經落空。

　　某商用車企銷售負責人頗為無奈：“我們其實早就做好了國四新車的投放準備，就怕消費者不買賬，車價高、油價高還在其次，關鍵是多數地方根本加不到國四油。如果開到外地去讓車輛受損，還不得找廠家投訴？”

　　“我們代表汽車行業向國務院提出了科學實施排放標準的建議書，有關部門正在協調。”近日，中國汽車工業協會秘書長董揚透露。面對特大城市環境治理的難題，董揚建議，可以加大對在用商用車的環保治理，加快高污染老舊車的報廢。

[責任編輯： 孟雅詩]