廣汽奇瑞合作陷入僵局 雙方缺乏互信理念難統一

　　廣汽與奇瑞汽車9個月前在北京釣魚臺國賓館宣佈建立戰略聯盟合作，雙方正式簽署了戰略聯盟合作框架協議。目的就是通過在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生産製造管理等領域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補短板的資源。

　　不知不覺9個月時間過去了，這個被稱為“能有效整合資源，對國內汽車和相關産業有積極影響”的嘗試，在合作進展上並不順利。據悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在産品合作範圍以及股東構成方面沒有談攏；A00級平臺車型合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團總經辦人士承認項目進展不暢，其轉述相關負責人的回復稱：“此時不方便做出回應，對於上述問題，廣汽和奇瑞在進一步探討中。”

　　變速箱打不打包

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經過短暫的接觸之後迅速簽訂聯盟協議，被稱為自主車企合作的新模式。廣汽董事長張房有與奇瑞董事長尹同躍表達了相同的觀點：這種嘗試對整個中國汽車産業及相關行業的發展都會産生積極的影響。

　　張房有和尹同躍更加看重的是：建立戰略合作夥伴關係有利於有效整合資源的優勢，提升企業的核心競爭力。看似一拍即合、符合雙方利益的合作，在後來的實質推進中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進行長期的前期溝通後，廣汽總經理助理唐永锜團隊和奇瑞總經理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經達成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現有變速箱業務(部分)基礎上，組建具有研發核心技術能力的合資公司。“這是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨立的變速器系統供應商。”接近廣汽的知情人士説。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的説法，雙方出現三個方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術能力和高技術水準”，奇瑞沒有表態。第二個分歧是産品合作範圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認為，合資公司應以奇瑞CVT變速箱資産為基礎，以後再引進世界先進的自動變速箱技術(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱産品打包放入合資公司，包括手動和自動産品。這種模式廣汽沒有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動變速箱業務。

　　但是廣汽對奇瑞的AT變速箱技術值不值得再花大量的資金去發展，有不同的意見；奇瑞認為AT和CVT都是自動變速箱業務不能分割。

　　此外，廣汽為了新合資公司能在商用車變速箱領域獲得技術和行銷能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認可，但在南京談判中，奇瑞認可條件：如果廣汽同意打包方案，奇瑞則認可三方合作；如果以奇瑞自動變速箱為基礎則不認可。

　　産品轉讓條件存分歧

　　在變速箱合資項目上的談判最終沒達成一致意向，雙方轉向A00級平臺車型合作項目的探討。

　　奇瑞過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車産品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺採用産品從中高端網線延伸的策略，其引進的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生産出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充産品線。

　　前期溝通時，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內部代碼S18D)車型，雙方都認可採用短平快方式儘快投産，奇瑞願意將X1産品的技術和全套工裝轉讓給吉奧。不過項目最後被擱置，原因是“雙方在引進對價上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進A00級平臺上也未獲得實質進展。廣汽表達了通過引入A00級平臺開發新車型和純電動車型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車，但沒有把握奇瑞是否願意，於是預設了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺，則共用；如果是奇瑞放棄的平臺，則引入。

　　奇瑞沒有對廣汽選定的兩款車做出説明。奇瑞新QQ已經上市，X1也在網上遍佈諜照，終端銷售店甚至打出預售廣告，這兩款車的引入路徑似乎已經切斷。

　　但奇瑞仍然表達了向廣汽轉讓或者共用A00級平臺技術的意願，在推動過程中，廣汽對於奇瑞未公佈的産品，廣汽希望奇瑞根據其開出的産品清單提供相關車型技術參數，以便於進一步分析。

　　而奇瑞在談判時強調，廣汽應該先提出對該級別車型的企劃，包括産品定位，如：産品、重量、排量、排放、尺寸等；市場定位，如目標客戶、銷量、品牌、價格、對標車型；生産規劃，包括生産場地、工廠産能、工藝條件等。

　　在這個誰先誰後的問題上，雙方陷入僵局。“廣汽如果同意按照奇瑞開出的條件，未來以此平臺生産出來的車型將全無秘密，從企劃到終端市場規劃，都在A00級車強大的競爭對手奇瑞的全盤掌控中，把平臺買來還有什麼意義？”業內人士這樣説。

　　事實上，奇瑞並不輕鬆。去年開始削減上百個新車型項目，研發投入鉅額資金無法收回；昔日的領頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷量排名已經跌至第六；今年第一季度虧損達1.91億元。出售新車型平臺或許是其渡過難關的唯一選擇。（周開平 何芳）

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