“不要提了，卡羅拉、銳志、RAV4都虧一萬多在賣。”廣東一家一汽豐田經銷商內部人士向《時代週報》記者抱怨。
在經歷了近10個月的“寒冬”後，豐田汽車在中國市場似乎終於開始一點點復蘇了起來。
據豐田汽車發佈的數據顯示，6月份其在中國市場汽車銷量為7.69萬輛，與去年同期相比增長9%，較5月的同比增幅0.3%有顯著提高。
儘管銷量有了逐步復蘇的跡象，銳志改款版及新一代RAV4也即將於9月份上市，但一汽豐田常務副總經理田聰明的心恐怕還懸在半空。去年壓下的庫存不得不趕在新車上市前配給經銷商，而遭遇“消化困難”的庫存量卻讓部分經銷商深感“壓力山大”。
銳志庫存量近70台，月目標銷量僅16台車
“以往在新車上市兩三個月前廠家就會停止向經銷商派車，讓我們逐步消化現有庫存，迎接新車上市。今年的銳志、RAV4都差不多9月即將改款或換代上市，雖然説7月開始已經停止分配提車任務了，但6月配給我們的車，由於生産、物流等原因，可能要到7月底才會到店，離新車上市時間這麼短，也只有多給優惠，虧錢賣車了。”前述內部人士向時代週報記者表示，本月該店銳志的銷售目標為16台車，RAV4為10台，但庫存量銳志接近70台，RAV4也有近30台。
《時代週報》記者從另外一家規模稍小的一汽豐田經銷店處了解到，本月該店銳志目標售出13台，RAV4為5台，而庫存方面銳志有30台左右，還有大概20輛車仍在運輸途中，RAV4現時庫存則有20余臺。
以第一家店為例，目前銳志庫存量近70台，以月銷量16台車為標準，在不提新車的情況下，要4個多月才能消化完現有庫存車輛。而兩個月後新車即將上市，屆時新老車款“兩代同堂”，經銷店為解決庫存，也只能虧錢賣車。
一汽豐田公關總監馬春平在接受《時代週報》記者採訪時對此回應，新車上市前並不一定就會停止向經銷商配車，“特別是換代新車的話，外觀可能有較大變化，可能有些消費者還是更傾向於老款外觀，主要還是根據各家店的自身庫存及銷售情況而定，目前我們的老款庫存消化得還是挺順利的”。
積壓近百台卡羅拉，月銷量僅30台左右
但現實情況卻和馬春平説的有所出入“最讓我們頭痛的還是卡羅拉這款車，銷量一般，庫存很多，單車虧損在1萬以上，這還是在包括廠家補貼的前提下。”兩家經銷店均向《時代週報》記者表示，其店內積壓了近百台卡羅拉，而其月銷量僅為30台左右。“而且卡羅拉在北方市場不大，一汽豐田也沒有區域限制，就會流入南區二級市場或4S店，車的資源就更多，價格只能一降再降。”
《時代週報》記者從多家經銷店處了解到，卡羅拉目前庫存充足，優惠幅度均在一兩萬。
2007年上市至今的卡羅拉，曾經是豐田在華兩大主力車型之一，但隨著其進入産品生命週期尾聲，在競品相繼推陳出新的情況下，卡羅拉的産品新鮮感及競爭力都在逐漸減弱。一般日係車型的生命週期為5年左右，而上市已經6年的卡羅拉只在2010年推出過中期改款車型，新一代卡羅拉還得等到明年才在中國上市。
儘管競爭力在減弱，但不可否認的是性價比高的卡羅拉仍肩負著一汽豐田三成左右的銷量，而在目前的市場競爭下，經銷商為了追趕銷量只能採取虧錢賣車的方式，寄希望於後市場盈利。
銷量目標調低至58萬輛
作為汽車業內控製成本的一把好手，豐田一大特色便是訂單式産銷。一汽豐田前任常務副總經理王法長曾在接受媒體採訪時表示，一汽豐田都是採用訂單式銷售，採用A卡和C卡管理，A卡數量就是用戶到店登記的數量，C卡則是交訂金的用戶統計，C卡是要進入訂單程式的，廠家按C卡數據生産，並且在産品運到前三天提前通知經銷商打款。“它的特點就是廠家庫存少。”
去年底曾有媒體採訪部分一汽豐田經銷商稱，過去市場形勢較好時，廠家採用訂單式生産，經銷商只有收到客戶10輛車的訂單，才能向廠家提10輛車。如果廠家發現經銷商為多提車而做虛假訂單，經銷商還會被罰。“但現在的情況是，4S店平均每個月的銷量是120輛，廠家每個月會分配下來150輛車任務。”多出來的30輛車便轉化成了經銷店的庫存。
前述經銷商內部人士亦向《時代週報》記者表示，與其他汽車品牌一樣，一汽豐田經銷店除了自身客戶需求訂單外，廠家也會額外再分配提車任務。
有經銷商猜測，去年突然遭遇涉日事件讓所有日係品牌大受打擊，其中本計劃達到60萬輛銷量目標的一汽豐田最後艱難完成49.55萬輛的銷售，多出的産能及庫存一直積壓著，今年又面臨包括銳志、RAV4、威馳等幾款新車的上市，消耗庫存刻不容緩。於是一汽豐田選擇將庫存壓力轉移給經銷商，雖然廠家有返點支援，但要在價格透明且尚未恢複元氣的日係車市場裏多賣車，降價是最直接也是最損害經銷商的方法。
根據豐田發佈的官方數據，6月份豐田在華銷量為7.69萬輛，同比增長9%。馬春平告訴記者，一汽豐田6月銷量接近4.3萬台，由於去年同期基數較高，她並未透露同比增幅，但表示銷量已在逐漸恢復中，也都順利完成了內部的每月銷量目標。
就在去年5月，田聰明還在擔心一汽豐田的産能不足，不曾預料到銷量就快趕不上産能了。“一汽豐田是産能不足的企業，標準産能只有48萬輛。現在工廠建設等均在規劃中。未來五年我們還將陸續有新工廠投産。其實按照我們的産品、品牌競爭力，2015年，一汽豐田産能100萬輛可能仍然不夠。”
不過，就在今年7月5日接受時代週報記者採訪時，馬春平卻表示：“去年我們本計劃完成60萬輛的銷量目標，今年已經調低至58萬。”（施璐瑋）
據《時代週報》
[責任編輯： 雍紫薇]
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