中國車企進入世界500強背後的喜與憂

　　近日，2013年全球500強企業榜單新鮮出爐，全球23家入圍車企中，中國佔去7席，僅比汽車強國日本少了1家。這足以讓我們為我國車企的進步而欣喜，然而正是這份榜單也再次印證了我國汽車工業大而不強的事實。

　　此次入圍全球500強的7家中國車企分別是上汽集團、一汽集團、東風汽車、兵裝集團、北汽集團、吉利汽車和廣汽集團。其中上汽集團以2012年度合併報表762.336億美元的銷售收入位列中國車企第一，甚至超過標致、雷諾、鈴木、馬自達等著名車企。而北汽集團和廣汽集團則首次上榜，營收分別實現333.75億美元和241.45億美元，分別排名336位、483位。

　　我國上榜車企不僅數量上增多，多家車企的排名也有提升。其中，上汽集團已經是第9次躋身世界500強，排名第103位，比上一年度上升了27位；一汽集團營收為648.86億美元，排名由第165位升至第141位；兵裝集團營收479.67億美元，排名上升29位至第209。

　　值得稱道的是，在上榜的車企中，除了國有企業，還有民營企業——吉利汽車，這是吉利汽車第二次入圍世界500強，在一定程度上顯示中國民營汽車企業的成長。

　　中國車企進入世界500強，一方面證明了中國車企的發展很快，另一方面讓我們看到了我國車企與世界一流汽車巨頭還有很大的差距。

　　入圍的7家中國車企總利潤竟不如大眾的三分之一。其中排名最高的上汽利潤為32.89億美元，利潤率為4.3%。而反觀海外汽車企業，大眾汽車盈利能力最強，其營業收入為2476億美元，利潤為279億美元，利潤率高達11.3%。此外，戴姆勒、現代汽車、寶馬汽車、通用汽車、福特汽車的利潤較高，普遍位於50億美元至100億美元之間。從利潤率看，起亞、寶馬、戴姆勒和塔塔利潤率均在5%至10%之間。按照500強統計數據顯示，7家中國汽車集團的總營業收入雖然高於排名第一的大眾汽車，但總利潤卻不及排名第二的豐田汽車。7家中國汽車集團總營業收入為3328億美元，總利潤為86.55億美元。豐田汽車營業收入為2657億美元，利潤為115.87億美元。

　　國外上榜車企都有強大的本國零部件企業入圍，而年産銷2000萬輛的中國汽車，卻沒有一家上榜的零部件企業。零部件業決定汽車行業水準且零部件業技術水準超前整車行業。此次入圍世界500強的零部件企業中，德國有大陸、博世，日本有愛信、電裝，美國有江森自控，就連韓國都有摩比斯入圍，這些核心零部件企業為本國汽車企業的發展提供了堅強的後盾。記得最早北京現代中韓雙方扯皮，中方意見最大的就是現代的零部件公司摩比斯幾乎全部控制了北京現代零部件供應，使得韓方所取得利潤超過表面的雙方各50%。但是，就算韓方願意出讓部分零部件供套商，試問中國哪有可以補上來的零部件商？彼時不能，此時就可以嗎？

　　值得關注的是，在此次上榜企業中，無論豐田、日産、通用還是寶馬、奧迪、賓士，無一例外都有屬於自己的核心技術，就連後起之秀韓國現代和起亞也不是靠合作夥伴接濟。在國內上榜車企中，有的品牌一直堅持正向研發，並取得了相當的成果，但整體水準與外方對手還有差距。還有一些國內上榜車企純粹沾了外資夥伴的光，旗下暢銷車型幾乎全是外方提供的技術。

　　此外，無論是品牌影響力，市場分佈，還是服務滿意度上，我國車企較之國外上榜車企還有很大的提升空間。有人説，我國如此龐大的市場容積，幾乎可以讓所有的車企都能找到飯吃。然而，隨著國內車市的進一步發展，中國的汽車保有量必將逐漸達到飽和，待到那時國內的汽車銷售量必將由瘋狂變為理性。由此而來的競爭必將更加激烈，所以世界500強之一的光環再怎麼耀眼奪目，亦掩飾不了我國汽車工業大而不強的事實。（記者 姜靖）

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