專家認為，經營出現問題不是關鍵，關鍵是菲斯科的技術、産品、品牌、管理沒有一樣可以給中國企業帶來多少價值
自吉利收購沃爾沃以來，自主品牌收購海外車企的嘗試時有出現。而收購美國電動車企業菲斯科的傳聞則顯得頗有爭議。
一方面，在菲斯科向中國企業“求救”之初，萬向、吉利、東風、北汽等車企均曾表示有意拋出橄欖枝，但時至今日，除北汽之外，其他企業幾乎都已低調退出；另一方面，在業內人士看來，菲斯科已陷入財務“癱瘓”，也無核心技術值得中國企業競相購買，收購菲斯科並不是明智之舉。
日前，有媒體透露北汽高層已組織考察團赴美與菲斯科進行談判。昨日，一位北汽集團內部人士告訴《證券日報》記者：“他們在談，但還沒有明確消息，具體細節怎麼樣也不清楚。”該人士向記者解釋説，因為北汽集團相當“大”，一些分管部門談的合作在沒有明確消息時不會反饋給集團總部。
不過，在一位蓋世汽車研究院研究員看來，收購菲斯科對中國企業而言“不划算”。他告訴記者：“經營出現問題不是關鍵，關鍵是其技術、産品、品牌、管理沒有一樣可以給中國企業帶來多少價值。”
瀕臨破産仍有魅力？
今年年初，美國電動車製造商菲斯科因資金“癱瘓”瀕臨破産。不過，菲斯科也曾有過輝煌。
2007年，菲斯科在美國新能源汽車政策扶持下成立，政府的支援使得菲斯科迅速跑在了世界電動車領域的前沿。李奧納多·迪卡普裏奧是其首款車型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是它的買家。菲斯科還曾獲得了政府貸款，收購了通用的一家工廠。
不過，菲斯科旗下的豪華電動車型Karma在2011年底上市後多次暴露出産品問題，至今已進行過多次召回，召回數量達2000多輛。加之今年年初，菲斯科公司內部管理出現混亂，致使其在今年4月裁員75%。
除了內憂，菲斯科還面臨財政補貼受限、電池供貨商A123破産等“外患”。內憂外患的多重來襲，使得菲斯科最終走向破産的邊緣。
而對急於想發展新能源業務的中國車企，菲斯科仍有其“利用價值”，因此，萬向、吉利、東風、北汽等數家企業均有意收購菲斯科。據報道，東風集團曾出價3.5億美元購買計劃菲斯科85%的股份，但最終還是放棄了這一收購計劃，原因之一是美國能源部表示“不能讓美國財政支援的企業賣與中國企業”。
此前，吉利汽車相關人士對《證券日報》記者也表示：“對收購菲斯科一事，我們不做任何評論。”
上述蓋世汽車研究院研究員認為，之前幾家中國車企並未正面回應收購菲斯科一事，他們態度非常謹慎，這説明即便有接觸也是初期的試探性接觸。
“這些企業最終表現出來興趣不大的根本原因菲斯科有價值的的東西並不多，菲斯科旗下僅一款豪華電動車型，且電動車最核心部件電池也並非自己研發製造，而是採購美國A123，其品牌和整車研發製造的價值較小，對於中國車企幫助不大。”
而在北汽看來，菲斯科則具備很多“價值”。北汽一位相關人士曾對媒體表示，菲斯科電動車有很多有價值的地方，如巡航里程、速度、操控性都要比國內先進，如果收購，對於北汽發展新能源汽是錦上添花。
中投顧問高級研究員李宇恒也認為菲斯科申請破産是一個很好的機會，北汽自然不會放過。他説：“電動車領域前期投入大、技術瓶頸高，此前未曾涉足該領域的北汽要想迎頭並進，勢必要通過合作甚至收購的方式來加速佈局，”
高層或已開始談判
雖然東風、吉利、萬向相繼打消了收購菲斯科的念頭，但北汽似乎始終沒有放棄。日前，有媒體透露，北汽高層已率隊前往美國，洽談電動車生産企業菲斯科的合作事宜，北汽此行的目的是為購買菲斯科一款電動車Atlantic的全部智慧財産權和專利，據傳考察團中還有政府人員參與。另有消息稱，早在今年5月，北汽集團董事長就曾與菲斯科進行接觸。
據悉，北汽購買Atlantic的智慧財産權專利，將用於北汽電動車的開發。汽車行業資深分析人士賈新光曾表示，據傳北汽赴美考察團中有政府官員參與，因此北汽收購菲斯科可能更多的是政府“授意”。
上述蓋世汽車研究院研究員也認為，“不排除政府授意的可能性”，但這樣違背市場規律的做法並不利於企業的健康發展。“北汽有意發展電動車，但菲斯科不是合理的收購目標，北汽為何這麼積極應有其他原因”。
發展新能源切忌“拔苗助長”
事實上，相較于部分車企對新能源業務的“觀望”態度，北汽近兩年在新能源業務的投入則顯得較為主動。“發展新能源汽車已經成為北汽目前的首要任務”，北汽集團一內部人士告訴記者。
自2009年專門成立北汽新能源汽車公司以來，北汽在新能源汽車上的動作不斷。在今年的上海車展上，北汽集團董事長徐和誼曾表示：“目前已經形成了單班4萬輛的新能源汽車生産能力，今年北汽將至少有5000輛電動車上路。”
上周，北汽集團還與韓國SK集團合資成立了一家電池公司，預計總投資為10億元，北汽持股19%。在北汽集團上半年業績發佈會上，北汽相關高層還透露，北汽電動車今年的計劃銷量是3000輛。
借助外力實現“彎道超車”的做法，北汽在2009年收購薩博技術時就已嘗到了甜頭。而關於收購菲斯科的傳聞，北汽顯然也是想買到現成的東西“為我所用”，已搶佔在新能源業務上的先機。
不過，在上述蓋世汽車研究院研究員看來，即便收購了菲斯科，北汽也“很難”在新能源業務上找到“捷徑”，“電動車在中國的發展不是收購一兩家企業可以做到的”。（記者 陳妍妍）
[責任編輯： 雍紫薇]
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