中國二、三線城市汽車市場增長空間巨大

　　新華網長春7月14日電（記者張建 段續）在第十屆中國長春（國際）汽車博覽會上，多位汽車業界人士表示，中國二、三線城市汽車市場增長空間巨大，中國汽車産銷數據之所以繼續保持平穩增長，二、三線城市功不可沒。

　　“北上廣等一線城市4s店建設成本過高且市場趨於飽和，相比較之下二、三線城市仍有較大的增長空間。未來，吉利將重點挖掘這些城市的市場潛力。”吉利控股集團公關總監楊學良説。

　　在長春汽博會上，多位參展企業代表認為，近年來北上廣等一線城市紛紛出臺汽車限購政策，導致原本就趨於飽和的一線車市銷量增長愈加受到抑制。另一方面，隨著城鎮化進程的加快，二、三線城市交通環境改善、居民收入提高，中國汽車市場的重心開始加速向這些區域轉移。

　　中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年上半年中國汽車産銷量分別達到1075．17萬輛和1078．22萬輛，同比分別增長12．83％和12．34％。強勁增長的背後，與車企更加重視二、三線城市有很大關係。

　　國家資訊中心統計顯示，2009至2010年，國內一線市場汽車消費數量在全國市場中的總體份額逐年下降，二、三線市場卻呈現出比較旺盛的態勢。二、三線市場人口基數龐大，每人平均汽車保有量低，因此將成為國內車市未來主要的增量市場。

　　國家資訊中心資訊部主任徐長明預計，到2020年三線市場佔全國市場的份額將提升到55％，一線城市可能會下降到15％。

　　與此相印證的是，中國汽車工業協會尼爾森公司最近聯合發佈的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，來自三、四線城市的汽車消費意願明顯增強，這些城市一年內計劃購車的消費者佔到全國總數的68％，其中初次購車的消費者佔56％。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，得益於城鎮化的持續推進和居民生活水準的提升，三、四線城市消費者的消費能力得到進一步釋放，購車需求重心已從沿海地區逐步轉向中西部地區，由一、二線城市逐步轉向三、四線城市。

　　“我們要求廣汽傳褀的經銷商一定要把服務擺在第一位，尤其是在三、四線城市的汽車市場上。”廣汽乘用車東北大區經理李永峰表示，“傳祺爭取每年推出一款新車型，以適應一些欠發達城市強烈的市場需求。”

　　在深耕二、三線城市的行銷策略指引下，李永峰認為廣汽傳祺的銷量“小有收穫”。“2013年擬定目標銷量是6．5萬台，截至6月20號已經賣出3．4萬台，所以我們打算將今年目標提高至8．5萬台。”

　　力帆集團副總裁兼力帆汽車銷售公司總經理廖雄輝表示，在市場推廣上，力帆逐步與特定區域內的有實力的銷售商家進行合作，拓展銷售渠道，尤其重視二、三、四線城市的市場發展。

　　業內人士認為，搶佔一線城市以外的市場主要依靠三個方面，一是擴大網點、加強渠道行銷；再者就是借助車展尤其是地方巡展活動，推進銷售；第三方面，加強品牌的宣傳。

　　事實上，面對趨於飽和的中國大城市中殘酷的市場競爭，車企早已開始挖掘中西部欠發達城市的市場潛力，競相在這些地區擴建生産線。

　　工業和資訊化部發佈的新增車輛生産企業名單顯示，包括奇瑞汽車鄂爾多斯分公司、上海大眾新疆分公司、四川現代汽車客車公司等三個新汽車項目已完成上戶註冊。

　　此前國家發改委等部門發佈的《中西部地區外商投資優勢産業目錄（2013年修訂）》，已將汽車整車製造列為西部地區鼓勵項目。種種跡象表明，汽車産能擴張正在向西部地區“開進”。

　　對地方政府而言，汽車産業不僅是當下經濟結構中規模大、帶來較多稅收的為數不多的行業之一，還可在就業形勢不斷趨緊中拉動就業，能夠在短期內帶來較顯著的經濟效益。

[責任編輯： 雍紫薇]