羊城晚報記者連日走訪廣州各大汽車市場了解到，自5月廣州限牌令公佈徵求意見稿以來，小排量車開始擺脫過去近一年的“冰封”狀態，銷量上漲了兩成，部分車型漲幅甚至逼近三成，而大排量車的銷量卻下降了一成。
值得注意的是，在小型新車市場銷量回暖的同時，去年蕭條的二手車市或迎新一波倒閉潮。
小排量車變“香餑餑”
“過去近一年裏，我們1.6L排量的車型每月銷量只佔總銷量一成，最近漲到了近三成。”一日係品牌車商告訴記者。不少歐美品牌車商昨日也告訴羊城晚報記者，小排量車的銷量近期有較大的提高，部分車型的銷量較此前漲了近三成。“估計7月份銷量的漲幅會更明顯。”位於三鷹汽車城的一美係車商説。
據悉，在限牌政策實行期間，近五成關門的自主品牌近日也開始發力。“現在小型車的銷量正逐步恢復，尤其是排量小于1.6L的車型。”一自主品牌車商告訴記者。
記者了解到，包括吉利汽車在內的自主品牌，大部分主力車型排量均在1.6L以下。去年7月廣州限牌後，自主品牌便大規模縮減陣線，撤銷或合併部分銷售網點，甚至停止市場擴張，盡可能減少成本。過去近一年中，自主品牌在廣州的生存十分困難，部分品牌僅僅是為了維持在廣州市場的存在性。
“去年是‘勒緊褲腰帶過日子’，每月銷售從100多臺跌到40-50台，幾乎腰斬。主要是因為我們的主力車型是小排量，限牌試行後，消費者買車大多想‘一步到位’。”一汽奔騰一家經銷商工作人員表示。
然而，大排量車的日子卻變得不好過。不少車商均表示，現在大排量車銷量降了一成左右。
新政是“救市”關鍵
羊城晚報記者採訪獲悉，限牌徵求意見稿是小型車市場回暖的關鍵因素。按《徵求意見稿》規定，原車排量在2.5L以下的，可更新為不超過2.5L的車輛；原車排量超過2.5L的，更新不得超過原車排量。而根據此前的試行政策，單位和個人憑更新指標登記的中小客車，排量不得超過更新前車輛的排量。
“儘管新規7月1日才實施，但有些拿到指標且指標即將到期的消費者已開始出手買車了，這也催熱了小排量車的銷量。”一自主品牌車商稱。
消費者吳先生坦言，以自己現在的經濟條件來説，買排量大的車不現實，但指標又快到期了。幸好趕上即將實施的新政放開排量限制，所以“現在計劃先買輛小排量車，等以後經濟條件好些了再換”。
“即將實施的限牌新政，對我們來説絕對是好事，估計未來有25%以上的增長。消費者不用再擔心換車時的排量問題，1.3L的車型也可以直接換成2.4L。”帝豪一家經銷商的工作人員説。
“置換”成重中之重
“去年推出的試行政策，讓原本車輛置換的高峰期被硬生生地壓了回去，主要是排量和更新次數受限制。正式實施的新政將進一步刺激置換市場。”別克廣州一家經銷商負責人説，按用車習慣，今年有置換需求的消費者，購車時間約為2005年，“這是一個龐大的市場”。
“廣州汽車保有量目前約為200萬輛，按現在的汽車使用年限，整個市場的置換預計為10萬輛。這與新增車輛的數字相差無幾，兩者相加，整個新車市場容量將更大。且隨著時間向後推移，需要置換的數量將更多。政策實施後，我們店裏的置換率將提升約15%。”大眾一家經銷商的工作人員表示，更重要的是，在廣州的汽車保有量中，1.6L以下的車型佔較大比例，政策放開將刺激車主提高置換的頻率、縮短置換的時間。
過去一年，廣州車市就像過山車一樣跌宕起伏。限購政策一齣，整個流通行業哀鳴聲一片，廣州300多家將超過10萬輛的庫存讓經銷商十分頭疼，但經過半年的適應期後，市場逐步好轉。如今新政策即將實施，市場也變得明朗起來。
關注
二手車商或迎新一波倒閉潮
不過，即將實施的限牌新政，給二手車市蒙上了一層厚厚的陰影。“新政實施後，估計不少消費者都會通過置換的方式處理現有舊車，不再會賣給二手車商。”寶利捷一二手車商稱。
“我作了對比，覺得置換比賣車更划算。因為現在不少車商為了賣新車，都會盡可能以高價來收二手車，而且不少廠商還針對置換車輛推出置換補貼。”消費者孫小姐稱，自己現有的車，二手車商給出的收購價為6.3萬元，但新車車商卻給出了6.5萬元，外加3000元補貼。
“好不容易從去年熬到了現在，沒想到又被限牌新政‘卡住’。如果接下來還沒有利好二手車商的新政，我們只能轉遷外地。”廣駿二手車市場一車商不無擔憂地表示，接下來二手車商或迎來新一輪倒閉潮。（文/圖 記者 張愛麗）
標簽：排量新政廣州二手車置換
[責任編輯： 雍紫薇]
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