打造怦然心動 豐田踐行“中國夢”

　　中新網4月20日電 從更加傾聽當地消費者聲音、專為中國設計研發本地化車型，到加速推進節能新能源車技術本地化生産及普及，豐田汽車的“中國夢”正漸行漸近，這個夢想就是——“實現所有人的汽車夢”，成為真正了解中國消費者需求的“中國豐田”。

　　隨著全新産品的引入，豐田的商品戰略正在由原來的“將國際化車型引入中國市場”正在變為“專門為中國市場研發車輛”，這是豐田商品戰略的一個重要轉變，也是“中國豐田”在商品方面的具體體現。

　　豐田正在一改往日平穩的作風，應和中國市場加速前行。業內人士認為，對已經邁過76個年頭的豐田而言，暫時的挫折或將擾亂企業的既定步伐，但絕不會動搖其紮根中國的根本決心。

　　一股驅動行業前行的力量正在重裝上陣。從年初開始，豐田汽車以更大的韌勁投入中國，圍繞“令人怦然心動的商品”以及“加速新能源技術本地化推進”等內容，逆勢投入，踐行中國夢想。值得期待的是，所有這一切都不是紙上談兵的噱頭，而已經成為落在實處的幹貨。

　　僅在商品層面，豐田中國執行副總經理董長征透露，2013年豐田在華將重點推進小型車戰略和新能源技術，以令人怦然心動的産品贏取消費者的心。未來3年，豐田將有不包括中期改款在內的20款新車型投入中國市場，其中就包括更符合環保消費需求的小型節能車。

　　與此同時，豐田與在華合作更上一個層面，不久前，豐田與一汽聯合推出全新合資自主品牌朗世，首款純電動概念車也在上海國際車展期間首發。與其他車企不同的是，豐田對合資夥伴通過研發進行技術輸出的作法更加紮實且富有誠意。

　　毫無疑問，豐田正在已經一改往日過於平穩的作風，應和中國市場現狀開始加速前行。業內人士認為，對已經邁過76個年頭的豐田汽車而言，去年在華暫時的挫折或將擾亂企業的既定步伐，但絕不會動搖其紮根中國的根本決心。

　　“怦然心動”另一面

　　由“86”為起點，豐田正展露其“怦然心動”的另一面。

　　一直以來，豐田汽車給人的印象都是以穩健、均衡、親民見長。從凱美瑞到卡羅拉，無不是符合大多數人審美和需求的中性産品。但在豐田的最新産品譜係中，越來越體現出領消費潮流、開啟設計先河的個性之作。

　　不久前，一汽豐田在華宣佈第一款轎跑車豐田86正式上市。這款因電影《頭文字D》而風靡的跑車，在中國擁有大量擁躉。

　　將86作為開年之作，豐田有著更多考量。雖然轎跑車的受眾範圍相對狹窄，但從建立技術領先、打造年輕品牌形象的角度考慮，豐田“怦然心動”的産品形象或將由此深入人心。

　　在豐田的産品設計層面，正在發生一場潛移默化的變革。以往那種“沒有錯誤就是成功”的造車哲學，已經被全新的“Keen Look”設計理念所替代。“很長一段時間，豐田車型家族延續的是平庸的設計理念，但是現在，我們要把豐田家族的前臉做得更有個性，更有衝擊力！” 豐田汽車設計本部長福市得雄告訴記者。

　　據了解，未來豐田汽車的設計理念，可以歸納為三個漢字——彩、潔、強。彩即多彩繽紛之意，潔則是乾淨整潔之意，強則是要充滿力量，震撼心靈，全車係讓人們一看上去就心跳加快。

　　搭載著豐田Keen Look設計理念的最新力作在上海車展期間亮相。全新VOIS威馳和全新YARIS雅力士，這兩款專門為中國消費者設計製造的小型車，從車身大小、外觀顏色以及內飾設計等多方面進行了調整，從而打造了與以往的豐田小型車截然不同的兩款車。

　　由於小型車擁有優異的燃油經濟性，豐田認為推廣小型車也是推進節能減排的一個有力手段。這兩款小型車的導入亦標誌著豐田將在中國的小型車市全面發力。

　　豐田中國內部一位官方人士告訴記者：“今年，豐田車型發佈的密集程度是豐田入華以來從未有過的，覆蓋跑車、小型車、中級車、中高級車等幾乎所有的市場區間。豐田將兌現此前作出的2012年-2015年在華上市20款新車的承諾。”

　　隨著全新産品的引入，豐田的商品戰略正在由原來的“將國際化車型引入中國市場”正在變為“專門為中國市場研發車輛”，這是豐田商品戰略的一個重要轉變，同時也是“中國豐田”在商品方面取得的重要成果。

　　“中國豐田”現誠意

　　事實上，早從去年初推出“雲動計劃”開始，豐田對中國的戰略就做出了明確的調整，直至去年年底，董長征宣佈，豐田將把自己在華的形象從‘豐田中國’變成‘中國豐田’，真正實現紮根中國。

　　這絕不是懸于表面的口號，而已經是真正落于實處的措施。就以合資自主為例，雖然此前豐田對於向合資夥伴進行技術輸出的態度也十分謹慎，但不久前一汽豐田技術開發公司的成立發出一個明確的信號，那就是豐田將拿出誠意與合作夥伴一起進行技術研發並提供指導。

　　更值得期待的是，今年年底，位於江蘇常熟的豐田中國研發中心即將落成，據豐田“雲動計劃”，2015年搭載國産混合動力總成的車型將實現批量國産，這將成為豐田實現“2015年在華實現混合動力核心技術國産”承諾的關鍵一步。

　　混合動力的意義不僅在於當下的節能減排，更在於為今後插電式混合動力乃至電動車做技術儲備。按照豐田副會長內山田的判斷，如果混合動力的核心內容及其生産技術能夠在中國落地生根的話，不僅與它相通的外插充電式混合動力車，電動車的普及也將迎來加速發展。

　　漸行漸近“中國夢”

　　基於對混合動力的再認識，國內新能源車市或將重新佈局。今年“兩會”期間，汽車業所透露出的最大亮點在於：政府正在重新制定新能源汽車的補貼計劃。工信部部長苗圩透露，新的節能與新能源補貼政策將不再按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分為16個檔次，節油效果越好補貼越多。

　　按照工信部的判斷，我國混合動力汽車發展日趨成熟，主流産品可實現20%節油率，已具備在全國範圍推廣的條件。以節油率為標準，現階段效率更高的混合動力汽車有望迎來真正利好。從未來産品規劃到近期車市格局，國內車市將迎來劇烈波動。

　　從國外市場反饋來看，發達國家對混合動力的接納早已不再停留于紙面的新能源概念，而是已經切切實實地成為市場主流。截至2013年3月底，豐田旗下的混合動力汽車累計總銷量已經超過500萬輛，這幾乎相當於北京市的機動車保有量。

　　在上海車展期間展示的概念車“雲動雙擎2”，已經成為豐田技術現地化成果的一個代表。從去年北京車展上發佈的“雲動雙擎1”到現在的“雲動雙擎2”，這一概念車的升級預示著豐田在中國將有更多的産品搭載由中國現地研發的混合動力總成，從而真正在中國普及節能新能源技術。

　　切實推進混合動力技術在中國的真正普及，已經成為豐田人的夢想。被譽為“普銳斯之父”的豐田汽車副會長內山田告訴記者，為了實現這一夢想，將在今年秋天竣工並正式投入使用的豐田中國研發中心，專門設置了技術交流區，從而在先進技術方面更好的與國內同行進行交流。可以説，豐田對於先進技術採取了真正開放的態度，力爭將先進技術儘早在中國實現現地化。

　　可以説，從更加傾聽當地消費者聲音、專為中國設計研發本地化車型，到加速推進節能新能源車技術本地化生産及普及，豐田汽車的“中國夢”正漸行漸近，這個夢想就是——“實現所有人的汽車夢”，成為真正了解中國消費者需求的“中國豐田”，讓更多的中國消費者體驗到擁有豐田汽車的怦然心動，享受汽車生活帶來的愉悅，並通過No.1的服務，讓中國顧客一直“怦然心動”下去。

[責任編輯： 雍紫薇]