評論：自主品牌汽車贏市場最終靠品質

　　按國際慣例，公務車多采用自主品牌。但長期以來，我國的公務車特別是中高端公務車被外資品牌主導。分析原因，有自主品牌汽車起步晚等諸多因素。

　　隨著技術的不斷創新和造車經驗的不斷積累，如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡，且同時具備採購和使用雙重成本優勢。自主品牌正在靠品質贏得市場。

　　儘管政府採購的公務車佔中國市場總規模很小，但其示範效應不容忽視。

　　浙江省政府採購的首批紅旗轎車于4月7日交付使用。之前，廣汽傳祺已多次獲得公安、稅務等相關機構的公務車採購訂單，並成功進入廣東、浙江等22個省份政府採購範圍，而上汽榮威950也入選江蘇和山東等省市的政府採購體系。

　　有媒體報道稱，工信部正在修訂的政府採購公務車標準也將下調，普通公務用車由“雙18”降至“18、16”，即排量不超過1.8L、價格不超過16萬元。按照這一新的標準，目前主流的公務車奧迪、帕薩特兩個品牌的大部分車型都將被排除在外。配合去年初工信部發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，所列車型除了極個別合資企業的産品外，幾乎都是自主品牌車型。兩個法規結合，基本為自主品牌産品進入公務車採購掃除了障礙。廣汽傳祺、上汽榮威等在市場表現較好的自主品牌汽車均有望在公車採購中分得一杯羹，從而加速公務車自主化進程。

　　按照國際慣例，公務車理多采用自主品牌，但長期以來我國公務車採購，特別是中高端公務車採購被外資品牌主導。為什麼？原因主要是自主品牌汽車起步晚，其産品無法滿足公務車使用頻率高、運作效率好的功能性需求。當初，由於沒有技術積澱和品質保障，紅旗屢次復産又停産。然而，時過境遷，隨著技術不斷創新和造車經驗不斷積累，如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡。今天包括廣汽、上汽、吉利等在內的多家車企都已通過整合全球資源，打造出了傳祺、榮威、帝豪等一批精品車型。這些産品，從品質上講並不完全輸于合資，從氣質上講能夠代表新時期中國汽車開放、時尚又不失民族特色的新風貌。

　　更重要的是，與合資品牌相比，這些自主品牌汽車採購和使用價格又相對低廉，已具有採購和使用雙重成本優勢。以在我國公務車市場具有極高佔有率的某德係B級車為例，1.8T車型起步價在20萬元左右，而自主品牌汽車1.8T車型基本在15萬左右，如傳祺GA5 1.8T起步價僅13.98萬元。除了購買成本，一輛車的使用每年還需要不少費用。據統計，一輛合資德係B級車每年的日常維護費、保養費用、加油費、保險等常規養車費用總計在3萬元至5萬元之間；而像廣汽傳祺GA5一年的使用費用僅2萬元左右。正是因為具有較高的性價比，目前不少自主品牌汽車單月銷量已過萬輛。這意味著自主品牌汽車已經和正在獲得百姓的廣泛認可。

　　儘管中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，相比每年數千億元的市場規模，政府採購只佔中國市場總規模的3％左右，並不會對市場帶來太大影響。但是，公務車採購所帶來的巨大示範效應，對其品牌力和市場銷量的拉升，卻是車企不容忽視的。這些年來，奧迪為什麼能在中國市場佔有如此大的份額，是奧迪技術比賓士更先進嗎？非也！關鍵在於奧迪在中國被選為了公務車，成為了社會地位和身份的象徵。在“不管哪一級，人人坐奧迪”的“洋為中用”氣氛中，引得無數老闆、白領競折腰，其市場怎能不好，銷量焉能不高！

　　誰都知道，公務車採購花的是納稅人的錢，而且在國人眼中公務車通常是“高科技、高品質”的代名詞，作為在社會上具有一定地位的政府官員，其行為具有較強的示範效應。如果這些人總是把外資品牌作為公務車，極易助長企業老闆和百姓在汽車品牌上的“崇外”心理，弱化國人對自主品牌的認同感。因此，自主品牌要想贏得更多市場，除了自身憑藉較高性價比，成為公車採購主流産品外，還需要和全社會一起，共同營造好“國人坐國車”這樣更加自信的汽車消費文化。（楊忠陽）

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