北京站至北京西站鐵路地下直徑線盾構隧道貫通

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　　新華網北京7月26日電（記者 齊中熙）2013年7月26日10點18分，隨著中國中鐵隧道集團直徑12米巨型盾構刀盤破土而出，在我國城市繁華地區採用大直徑泥水盾構獨頭掘進距離最長的鐵路隧道——北京站至北京西站鐵路地下直徑線盾構隧道歷時8年施工終於貫通。

　　這條隧道建成後，將進一步完善北京兩大火車站的交通樞紐功能，緩解北京日益緊張的交通壓力。

　　北京鐵路地下直徑線是連接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地處北京市中心區，呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天寧寺橋、白雲橋、小馬廠至北京西站，線路全長9151米，其中隧道長7285米，盾構隧道5175米。最大開挖深度41米，最小覆土厚度僅1．5米。

　　中國中鐵隧道集團技術人員介紹，北京地下直徑線由北京鐵路局組織建設，施工主要採用盾構法、明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法等工法技術。盾構施工先後安全通過護城河、天寧寺橋、西便門橋、地鐵4號線宣武門車站、地鐵2號線、箭樓、正陽門火車站等重大風險源。盾構法施工無論施工難度、科技含量，還是安全風險、環境保護都堪稱國內之最，被北京市稱為“最難的，風險最大的在建地下工程”。

　　北京鐵路地下直徑線是國內第一條在城市採用大直徑泥水盾構獨頭掘進距離最長的地下雙線電氣化鐵路隧道，其中盾構獨頭掘進5．2公里。早在上世紀50年代就曾被規劃，但由於技術條件不成熟等相關原因，直到2005年才付諸實施。

　　以中國中鐵隧道集團為首的施工人員，成功攻克了盾構機刀盤刀具與地層的適應性技術、壓縮空氣條件下動火修復刀盤技術、泥水處理達標排放技術以及沉降精確控制等四項重大關鍵技術科研項目，確保工程在環保、安全、品質方面均達到了國際先進水準。其中壓縮空氣條件下動火修復刀盤的技術填補了國內空白，結束了依靠國外技術的歷史，此項技術的成功運壓環境下載人焊接、切割技術結束了依靠國外技術的歷史。

　　北京鐵路局負責人介紹，地下直徑線開通運營後，通過北京西站、北京站可實現京哈、京廣主要幹線旅客列車的互聯互通，方便旅客就近轉机換乘。

[責任編輯： 孟雅詩]