停售站臺票引爭議 拿什麼滿足乘客“接送剛需”？

　　原標題:停售站臺票引爭議 拿什麼滿足乘客“接送剛需”?

　　中國網事:停售站臺票:到了車站才知道?

　　汽笛聲裏離愁縈繞、月臺上揮手惜別,這樣的場景,在北京可能成為“且行且珍惜”的珍貴記憶。目前,北京多個火車站已經停售站臺票。

　　據記者了解,事實上,北京從3月份就開始停售站臺票,但不少旅客在前往火車站接送站時才得知這一消息。停售站臺票的真正原因是什麼?這麼大的政策改變為何未“廣而告之”?停售站臺票後,對確有接送站需求的人,有何替代的服務措施?

　　停售站臺票,到了車站才知道?

　　讓“北京火車站停售站臺票”一事進入媒體和公眾視野的是近日的一條網聞:“有乘客欲進北京站接人,但因車站停售站臺票和工作人員發生衝突。”4月14日起,不少媒體陸續報道了相關情況,並最終確認了停售站臺票一事。

　　目前,北京地區的四個火車站除北京北站仍有站臺票出售,其他車站已停售站臺票。而這一規定並非臨時規定,將長期執行下去。

　　記者了解到,事實上,北京西站等從3月27日起已全面停售站臺票,但相關部門並沒有通過媒體或自有渠道進行大範圍的公開告知。

　　在北京鐵路局的官方認證微博“@北京鐵路”上,記者找到了兩條相關內容,分別為4月14日和4月18日轉發的北京本地媒體報道;在此之前,官微上未“提前透露”有關消息,基本處於“失語”狀態。而該微博的日常更新量在二三十條左右,較為活躍。

　　在北京站和北京西站,記者發現,不少旅客事先並不知道這一消息,在來到車站時看到宣傳牌的“溫馨提示”才知道。一些旅客對此很不理解,認為“不人性化”。

　　來送老人去外地的丁先生告訴記者,在老人進站後,他才發現一件東西忘記給他了,但試了三個進站口,都不讓進候車室,最後只好打電話讓老人拎著大包小包又出來取,“實在太折騰人了。”

　　還有一位北京市民表示,之前還以為是小長假期間的臨時舉措,沒想到“小長假結束了,禁令卻沒有結束。”

　　賣了幾十年的站臺票突然取消了,一個影響如此廣泛的決策為何不事先通過公開渠道進行宣傳告知?截至20日記者發稿時,北京鐵路局並未就“延遲公開資訊”給出正式公開回應。

　　停售站臺票的理由是什麼?

　　那麼,站臺票究竟為什麼要停售?此前據媒體報道,北京鐵路局的回應是:“取消站臺票一方面是從安全形度考慮,主要是出於站內乘車安全和站臺侯乘秩序的考慮;另一方面也是為了更好地控制客流,杜絕部分乘客利用站臺票登車超載補票。”

　　北京鐵路局表示,目前允許“有特殊需要的乘客”由親屬送站或接站。在北京站,乘客也可以通過“北京站素萍服務熱線”進行接站預約服務,如果家屬自行進站接站,則需要向站方押下身份證後領取“愛心卡”進站。

　　不過,在一些乘客看來,這些理由都有些“邏輯不通”。如果為了“安全”和“維護站臺秩序”,就算停售了站臺票,也只能防“君子”而不能防“壞人”。比方説,在北京西站,一張北京西到涿州的車票僅需要12.5元,不管是正常接親送友,還是企圖兜售小商品,都能簡單地用這張短途廉價車票,替代昔日的站臺票進入車站。

　　甚至包括對“有特殊需要的乘客”的認定,是否僅限于“老弱病殘孕”五類特殊人群?把守在進站口的工作人員,如何判斷接站者要接的人是否“有特殊需要”?會不會存在“同等情況下,有人進得了站,有人進不了站”的差別對待。而一些擁有“特殊渠道”的人,是否能帶人進站,造成新的尋租空間?

　　拿什麼來滿足乘客的“接送剛需”?

　　在採訪中,有乘客反問記者:“停售站臺票沒問題,不過車站的服務能跟上嗎?能滿足全部普通旅客的需求嗎?”

　　據悉,北京站、北京西站已經著手彌補因為停售站臺票而造成的服務缺口。比如,依靠“北京站素萍服務小組”、火車站志願者和“小紅帽”來滿足人們的“接送剛需”。

　　記者以乘客身份致電“北京站素萍服務小組”的接站預約服務熱線,希望預約一下送站服務;但工作人員告訴記者,並不提供送站服務的預約。記者隨後詢問,那一個女孩子拎了很多東西怎麼辦?工作人員表示,一般不屬於“老弱病殘孕”的人群是不允許人進站送行的,但可以“試著和窗口的工作人員好好説説”。

　　還有女性乘客不滿地表示:“原先親人接送不用花錢,現在東西多就非得找‘小紅帽’,按件收費很貴啊!難道這政策是為‘小紅帽’們賺錢制定的?”

　　從數據上來分析,乘客“接送剛需”的缺口也較大。以北京站為例,據官方數據顯示,僅在4月19日這個非節假日的普通一天,該站上車旅客超過9.5萬人次,到站旅客達到8萬人次;而車站進行“愛心服務”的工作人員目前每天僅20-30人,在龐大的客流量面前,基本“滿負荷服務”。

　　“北京站素萍服務小組”的一名工作人員也向記者抱怨:“其實我們也沒多樂意,禁售站臺票後,日工作量增加不少。”(“中國網事”記者袁慧晶)