電動自行車“新國標”引發産業蛻變

　　一直處於爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態之中的電動自行車“新國標”,很快將揭開神秘的面紗,剩下的懸念只是出臺的具體時間,還有“新國標”帶給行業的新思考:誰將在“新國標”引發的大變局中成為行業的真正引領者?19日,在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車産業創新高峰論壇”上,再次掀起了對電動自行車行業的一場討論。

　　保有量將突破2億輛

　　呼之欲出的“新國標”可以説是電動自行車行業奔走多年、翹首企盼的重大利好,從2002年底開始啟動標準修訂,到今年已邁入了第十一個年頭。10幾年間,全國電動自行車從年産量區區15萬輛,達到了目前保有量將突破2億輛的規模。

　　中國自行車協會理事長馬中超表示,中國電動自行車産業已經連續保持了10多年的高速增長,特別是近兩年來,年産銷量都超過3000萬輛,去年更是達到了3505萬輛,説明電動自行車根植于消費者的需求。

　　江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍稱,預計在未來的五年中,我國電動自行車最高産銷量將達到甚至超過4000萬輛,其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛,出口電動自行車完全有可能達到400萬輛,如果這兩個指標能在2018年底之前實現,電動自行車産業將得到市場的認可。

　　技術創新是關鍵

　　1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)要求,電動自行車最高時速20公里,重量不超過40公斤,具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”。由此,不少地方出臺的“限電”政策,始終成為電動車行業發展的一道陰影。據透露,即將出臺的“新國標”,最令企業頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準,會有所放寬。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心,故關於安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。

　　以綠源為代表的電動自行車企業事實上已經在提前應對“新國標”的挑戰。浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷説,企業從2010年開始研發第五代充電器模式,加入抗熱失控功能,避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患,還推進了一項新的創新技術:自動轉向燈,以應對90%的騎車人轉彎時不打轉向燈的習慣。對於不受控的轉向,比如醉駕,轉向燈系統可以做出減速、停駛的反應。針對鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發也日益深入,正在推動中的電動車與網際網路、手機進行聯接的智慧工程等,都是應對産業升級的具體舉措。

　　國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示,“新國標”出臺後,企業關鍵要靠技術創新來站穩腳跟,企業的創造力如何,決定誰將在這個行業留下,誰將不得不黯然離場。

　　目前,電動車行業的集中度已經大幅提升,行業前十強企業的産量已經佔了整體的47%。企業“新國標”實施後,還將進一步加快洗牌的過程,一些實力雄厚的電動自行車企業將“強者更強”,而一些實力較弱的企業將被兼併或者直接退出市場。

　　(據新華社北京10月19日電 韓冰)