自行車出口：中低端為主 “高端失守”難改

　　目前，我國自行車産量、出口量均佔世界總量60%以上，與現有的競爭對手相比，我國自行車産業已具競爭優勢。2013年上半年，自行車整車出口同比下降3.45%，但全年預計將增長8%。

　　我國自行車産量、出口量均佔世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，製造能力不斷提高。由於早年自行車發達的美國、日本在結構調整之後，已無産業基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱。因此，與現有的競爭對手相比，我國自行車産業已具較為有利的競爭優勢。

　　我國是世界自行車生産、消費和出口大國。自行車年産量從1978年的不足1000萬輛發展到2012年的8278萬輛。2012年我國自行車整車出口5715萬輛，同比增長2.56%，出口總額為31.7億美元。近十年，我國自行車行業發展迅猛，到目前我國自行車整車出口量約佔世界貿易總量的60%以上，産品銷往160多個國家和地區。

　　上半年出口量同比下降

　　上半年，我國累計出口自行車2838.4萬輛，同比下降3.45%；出口金額為16.7億美元，與去年同期基本持平，較2012年出口9%的增幅有明顯下降。

　　2012年，零部件出口額達22.05億美元，同比增長5.16%。2013年上半年出口額為10.3億美元，同比下降3.84%。自行車零配件出口增幅由2011年的增長150%降到目前的下降3.84%，主要原因是2011年7月歐盟對我國自行車反傾銷按規定應終止，但2011年歐方實施反傾銷日落復審裁定繼續徵收5年反傾銷稅，導致已簽訂單的整車出口受阻，為完成訂單通過零配件或從他國轉口的形式出口歐盟，致使2011年零配件出口激增，目前正向正常態勢轉變。

　　上半年自行車整車出口市場結構無明顯變化，亞洲及北美市場佔我國自行車出口的八成；美、日市場仍舊佔據我國自行車出口的半壁江山。2013年上半年出口亞洲7.8億美元，出口北美洲5.4億美元，共佔總出口額的79.4%。歐盟市場由於繼續向我國徵收高達48.5%的反傾銷稅，故我國的自行車整車仍無法佔領歐盟市場，但浙江寶歸來車業有限公司在歐盟自行車雙反中勝訴，出口反傾銷稅率將從48.5%下降至19.2%，這是中國內地自行車企業自1993年以來首次獲得抗辯歐盟反傾銷的勝利，同時也為我國自行車出口歐洲樹立了信心。今年上半年自行車整車出口歐洲2億美元，同比增速為27.5%。美國、日本仍舊佔據我國自行車出口的半壁江山，但出口額與去年同期比均有所下降。

　　我國自行車零配件出口市場結構與整車出口不同；自行車零配件近八成出口亞歐。其中出口歐盟佔三成，其主要自行車生産國為我國零配件的主要出口目的市場。上半年出口歐洲為3.7億美元，出口增速4.96%，佔比為36%，其中出口歐盟佔30.6%。歐盟的自行車製造産業主要集中在義大利、德國和荷蘭，佔歐盟自行車總産量的50%。這三個國家都是我國自行車零配件的主要出口目的國。另外國際知名自行車龍頭企業較多的臺灣省是中國大陸自行車零配件出口的第一大目的市場，佔比達15.4%。

　　出口産品以中低端為主

　　我國自行車整車出口類型結構較穩定，2013年上半年出口仍然以中低端自行車為主，出口均價為58.79美元。而一輛歐洲産的自行車價格往往在100~300歐元之間，而美國的自行車平均售價為200美元左右，日本自行車價格28000日元(350美元)左右。對比可以看出，只要産品品質技術過硬，樹立自主品牌，我國自行車的價格仍然有很大的提升空間。2013年上半年平均出口價格有所提升，同比增長3.22%；其中，越野及競賽類自行車單價增速較快。

　　我國自行車産品在全球中低端市場佔有絕對優勢，出口産品以中低檔産品為主、或是貼牌産品，以價格優勢佔據國際市場，産品技術含量低、技術創新投入不足、缺乏自主品牌，成了行業普遍存在的問題。

　　一般貿易與加工貿易平分秋色，進料加工佔46%。2013年上半年我國自行車整車出口一般貿易佔51.9%，加工貿易佔47.12%，其中進料加工貿易佔47%。自行車行業的産業集中度較高，集中在天津、江蘇、廣東、浙江和上海地區，上半年上述5個地區出口占全國出口的96%。經過多年的發展，目前全國已形成三大産業基地，構成了支撐區域經濟發展的優勢産業。

　　自行車行業出口困難重重

　　受歐盟反傾銷的影響，許多企業因本身産品問題短時間無法進入歐盟——這個全球第二大的自行車消費市場。

　　由於中東、北非地區政局動蕩，使得出口中東地區和周邊國家的産品也受到了較大的影響，裝運前檢驗政策對成本也産生了一定影響。

　　區域勞動力成本持續上升，尤其是技術工人的流動，導致企業製造成本的不斷增加，中低端産品逐漸失去競爭優勢。

　　企業專利與智慧財産權維權困難，研發成本較高，周邊小企業通過仿製和侵權獲得價格優勢，以不正當競爭的手段搶奪一些準入門檻較低的市場。

　　物流與運輸費用顯著增加，隨著洋山港區的建設，對歐美航線的轉移，使內陸段運輸費用、碼頭費用、航線附加費用、燃油附加費用等大幅度增加，每標櫃的綜合物流成本增加近1000元。近期，馬士基等外資船運公司從8月1日期開始向企業徵收6%的附加稅，如果政府不能及時終止這一亂收費的行為，此6%的稅將給企業出口帶來了毀滅性的打擊。

　　我國自行車産品在全球中低端市場佔有絕對優勢，出口産品以中低檔産品為主、或是貼牌産品，以價格優勢佔據國際市場，産品技術含量低、技術創新投入不足、缺乏自主品牌，成了行業普遍存在的問題。