兩岸三地四大交易所聚焦股市"直通車"

　　新華網臺北4月22日電(記者李寒芳　曹典)上交所、深交所、港交所、臺交所……22日,臺北國際會議中心203會議室的主講臺“含金量”十足。記者粗粗一算,四大所代表背後的市值總和約為83.78萬億人民幣。

　　當日在臺北舉行的第五屆兩岸及香港《經濟日報》財經高峰論壇上,港交所行政總裁李小加、臺灣證交所董事長李述德、深交所總經理宋麗萍、上海證交所資本市場研究所副所長曾剛等人對談“從滬港通、深港通看兩岸及香港資本市場合作”這一議題。

　　如果算一道算術題,上交所、深交所、港交所、臺交所,意味著多少“通”的排列組合?

　　“滬港通”已有成績。曾剛説,截至4月17日,滬股通北上資金累計已使用額度1235.44億元人民幣,剩餘額度佔58.82%;港股通累計已使用額度713億元人民幣,剩餘額度佔比71.48%。滬股通交易額達到5514.85億元人民幣,平均每天57.45億元;港股通交易金額2459.39億港元,日均26.45億港元。

　　他表示,從數字來看,初期出現“北溫南冷”的態勢,但實際上隨著兩個市場相互磨合進一步完善,南下資金的港股通(內地投資者去香港投資)已經多起來,尤其4月連續出現額度用完的情況。而滬股通近期有一定的賣出走勢,“因為投資者感覺A股短期內似乎有些高估,可能比較謹慎。這種退出方式是市場非常理性的表現”。

　　“這説明機制本身設計非常成功。”曾剛説,檢討滬港通,我們有很多機制還在完善,如兩地投研報告推送、兩地行情推送、匯率制度安排等,再有額度、投資範圍擴大等,以及推動內地機構投資者包括保險、證券基金參與港股通,投資港股市場,有信心未來效應會更加顯現。

　　呼之欲出的還有“深港通”。此前,李小加曾對媒體表示,“深港通或于上半年推出”的説法不現實,因為港交所要到7月中才完成準備工作。宋麗萍在論壇上透露,“深港通”已完成方案設計,還沒有得到兩地監管部門的批准,相信也不會太久。

　　“我們和上交所一母同胞,交易結構、組織架構、投資者群體都一樣,”宋麗萍表示,“深港通”的架構基本與“滬港通”一樣,特別是在起步階段,不同的是上交所金融股、大型企業較多,深交所則是民營企業、創新型企業比較集聚。

　　場內討論如火如荼,場外滬深A股22日放量走高,上證綜指大漲逾百點,盤中觸及4400點的七年新高。創業板指數則突破2600點創下歷史新高。

　　“滬港通本身沒有造就A股市場大規模牛市,但有催化作用,可以説‘春江水暖鴨先知’。”李小加説,但南下“滬港通”對香港股市肯定起了非常重大的作用,近兩周港股每日交易量是去年三倍,“橋一通了,這兩個本來相對來説自成體系的市場就會迅速聯動,錢就可以來來回回”。

　　在“深港通”排上議事日程的同時,“滬臺通”“深臺通”等兩岸股市直通車似乎還有些“遙不可及”。臺灣金融主管部門負責人曾銘宗表示“審慎樂觀”態度。他説,兩岸資本市場合作,可以先就指數相互授權、相關專業分享交流等著手,宜由近而遠、由簡單到複雜,一步一步來就可以水到渠成。尤其,臺灣地區民眾要先有共識,才有辦法進一步來推動。

　　李述德説,我們也敬佩“滬港通”發展的歷程,以及大陸和香港之間資金、投資平臺的流通,“希望有朝一日(實現)臺港通、臺滬通,通不是目的是手段”。

　　“滬港通使兩個市場連結,本身有可複製、可推廣性。”李小加説,應該推進“滬臺通”、“深臺通”,尤其對臺灣而言經濟上動力很強。我們很希望找出基於雙方需要的模式,使兩岸三地資本市場共同發展、前景無限。