鐵路迎來2007年以來最大規模的運作圖調整

　　7月1日，全國鐵路調整運作圖。這是2007年以來變動最大的一次鐵路調圖，不僅大幅縮短30條線路的運作時間，還將加開多趟超2000公里的長途列車，開行24小時連通京粵的電商貨車班列。鐵路版圖的“大變臉”將為中國運輸、旅遊市場帶來更多驚喜。

　　提速又加座，讓中國“變小”

　　動車組使旅行時間節約逾一半，幹線普速列車不減反增

　　“大西高鐵開通了，‘秦晉之好’要好上加好了。”7月1日，大同至西安高鐵太原南至西安北段開通。搭乘首趟列車的旅客徐菊花説，大西高鐵讓西安到太原的時間不足3小時，比原來特快列車壓縮了約5個半小時，這不僅讓山西與陜西間旅行更方便，也讓山西本地出行更快捷。“太原到晉中只要11分鐘，二等座票價才6元錢，像公交車一樣實惠。到平遙古城才40分鐘，旅遊也方便多了。”

　　據中國鐵路總公司運輸局調度部負責人介紹，今年7月，鐵路迎來2007年以來的最大規模調圖。從7月起，全國鐵路將有4894列旅客列車每天賓士在全國各地，其中動車組列車2660列，佔旅客列車總對數的54.4%。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

　　一批新線和既有線技術改造工程開通運營，使鐵路運輸能力得以提高，特別是中西部與東部之間、東南至東北地區的出行時間將大幅縮短。

　　三星堆與三潭映月離得更近。從天府之國沿滬漢蓉高鐵大通道一路向東，7月1日將首次開行成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至杭州、福州間最短運作時間縮短為15小時左右，比現行分別壓縮近18小時和26個半小時，節省一半的時間。

　　北部灣與渤海灣直接牽手。從北京沿京廣高鐵一路南下，從衡陽轉道衡柳高鐵、柳南高鐵，北京到防城港全程貫通高速鐵路。首次開行的北京至南寧直達高鐵G421、G529，使旅行時間縮短到13小時。

　　東三省與長三角的旅行時間將縮短一半。因為使用了大量新車，本次調圖後，15對普速列車將提高等級改為特快列車、快速列車，不僅乘車環境更好，速度也更快。其中變化最大的是杭州至哈爾濱的1470/1、1472/69次改為T386，旅行時間將壓縮約17小時。

　　調圖使高鐵開得多了，但多數主要幹線的普通列車數量並未減少。廣鐵集團客運處處長黃欣介紹，武廣高鐵開通前，老武廣鐵路長沙—株洲間的普通列車為144列，現在增加到了154列，比之前還多。“根據市場需求的變化，一些短途車取消了，又開通了長途車，鐵路出行的選擇更多元化了。”

　　火車快了，車票也增多了。通過“火車頭”升級，7月1日後，還有62列直達、特快旅客列車從一列車16節車廂增加到19節車廂，這意味著這些車次的車票將增加5%至18%不等。

　　值得一提的是，7月1日調圖後，在西南、東北的欠發達地區，綠皮車仍會保留使用。“哈爾濱局綠皮車的開行數量仍保留151列，主要是省內短途運輸，兼顧低收入群體及部分不通公路公交的林區、山區百姓的出行需要。”哈爾濱鐵路局客運處處長潘忠銳説。

　　帶旺旅遊市場，改變運輸格局

　　超2000公里的直達車增加，填補進出新疆空白

　　“早就想去新疆了，可機票要近2000元，現在T307硬臥才700多元，很給力啊。我們學生暑假窮遊，就靠它了！”聽説福建要開通去新疆的火車，在江西讀大學的福州人小向很早就在12306網站上留意訂票資訊。

　　從7月1日起，東南沿海與閩贛老區到新疆沒有直通列車的歷史將被改寫，T306/7、T308/305次列車將打通中國的東南角與西北角。據烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新介紹，以往旅客從福建去新疆，不得不在淩晨4點35分到達武昌站下車，等候約6個多小時再乘車前往烏魯木齊。此次新開的直達列車全程歷時49小時54分，較以往轉机節省近11個小時。“年初鐵路進行市場調查，很多上世紀60年代支邊援疆的旅客對開行長距離出疆列車表達了強烈的願望。如今開行第一週，出疆列車全部滿座，市場反響很好。”

　　7月調圖後，中國鐵路將開行不少超過2000公里的長途列車。

　　滇池到天池更近了，昆明至烏魯木齊K1502/3次快車首次將雲貴高原與西北邊疆直通，全程64小時12分，較轉机節省近10小時；

　　筆架山與黃鶴樓更近了，新開的兩趟瀋陽北至武漢的直通高鐵，首次實現了朝發夕至；

　　頤和園與鼓浪嶼更近了，增開的北京至廈門高鐵G166/5次，全程較現有快速列車縮短20個小時以上，縮短了六成多的時間。

　　新開的長途列車填補了鐵路市場的傳統空白，開通初期已顯示出較強的聚客效應。中國鐵路總公司相關負責人介紹，今年2月，鐵路對開行超長線路客車進行了市場調查。雖然這些列車的旅行時間較長，但因為票價較航空便宜很多，又比長途臥鋪汽車安全，因此頗受中低收入及中老年旅客的歡迎。“伴隨著高鐵成網的優勢逐步發揮，我們可以逐步開通長線高鐵列車，既滿足旅客在主要樞紐進行公交式換乘的需要，也方便旅客一站式通達。”

　　短途新線的開通也使運輸、旅遊市場格局悄然改變。

　　中短途公路客運率先受到衝擊，主動調整市場。目前，太原到西安的長途汽車基本用時8小時以上，將近高鐵的3倍，而且票價也比高鐵貴。大西高鐵開通後，一些長途客運汽車公司已開始與鐵路及旅行社重新接洽，準備改作高鐵車站與景區間的接駁生意。

　　從“斷頭路”納入全國路網的景區，則嘗到了客流井噴的甜頭。南昌鐵路局客運處副處長郭雪華介紹，吉衡鐵路7月1日開通客車，井岡山鐵路網的斷頭路打通了。“吉衡鐵路一通車，從湖南往返井岡山無需再繞行南昌，旅行時間縮短了一個半小時。這‘省際遊’變成了‘省內遊’，預計今年湖南遊客會突破25萬人，同比增加25%。”井岡山市委宣傳部副部長羅辰元表示。

　　重塑物流版圖，釋放鯰魚效應

　　首次開通電商專列、網上訂集裝箱，分羹電子商務市場

　　7月1日調圖後，“鐵老大”將開通一站直達電商班列，正式殺入電子商務市場。據介紹，增開的北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對6列時速160公里的直達電商班列，可滿足京粵之間24小時通達。貨車運作速度比擬旅客列車，且實行類似客車時刻表的“準時制”，這在中國鐵路史上尚屬首次。

　　“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”南方一家大型航空公司的貨運部主管表示，以往被公路、航空包攬的行包快遞市場將被鐵路這條鯰魚攪局。

　　盯緊經濟增長新亮點，提供高附加值服務，是此次鐵路調圖的重要目標。過去一年，鐵路貨運改革如火如荼，但受限于經濟增速放緩，大宗貨物運輸未回暖到2012年的水準。因此，此次調圖後，鐵路轉戰日雜、工業品等“白貨”，與其他運輸方式展開正面爭奪的意圖更加明顯。

　　為與海運競爭，鐵路優化國際運輸通道。鐵路將按時速120公里開行16對快速貨物班列，徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲裏、鄭州—二連浩特3列中歐班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，從而盡可能地爭取港口國際貨源。

　　為與公路競爭，鐵路還強化了運抵時限。鐵路將安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發直達、階梯直達貨物列車387列。這些班列將力推“準時制”運輸，壓縮企業大宗貨物庫存，從而與公路爭奪發到站相對固定、運到時限要求較高的貨源。

　　為與網際網路時代更好融合，繼網上訂車之後，7月1日起，中國鐵路總公司還推出了網上訂箱服務，客戶可通過中國鐵路客戶服務中心網站預訂20英尺、40英尺通用集裝箱。實行網上訂箱後，將改變以往“客戶線下訂箱、車站人工分箱”的局面。

　　“過去預定集裝箱，跑上饒站諮詢、辦理，沒有三四趟拿不下來，而且遇到箱源緊張，得天天跑去車站候著排隊。”7月1日上午8點50分，江西上饒市東風汽車運輸有限公司業務經理曹磊登錄12306，輕點了一下滑鼠，發往霍爾果斯口岸的兩個集裝箱就預訂成功了。曹磊認為，網上訂箱，既方便了客戶，節約了客戶時間，又減少了中間環節，“現在足不出戶，訂集裝箱和網上訂火車票一樣方便，關鍵還實現了鐵路集裝箱運力配置的公開公平，更能顯示‘鐵老大’放下身段參與市場競爭的誠意。朱 敏攝(新華社發)