快遞企業兼併重組更需要“放手”

　　■ 一家之言

　　既然是要利用市場機制來進行兼併重組，那麼依舊用“政府主導”的慣性思維來指導市場行為，顯然已經不合時宜。

　　據媒體報道，國家郵政局局長馬軍勝在對2014年工作進行安排部署時表示，要充分利用市場機制推進快遞企業兼併重組，加快培育標桿企業，著手培育3—4個具有國際競爭力的大型快遞企業。

　　就在雙11、雙12引發的市場對快遞業的關注熱度有散去跡象之時，“奪命快遞”事件再次暴露了快遞行業的嚴重疏漏。除了不驗視、不實名等問題，加盟門檻低、粗暴分揀、重效益、輕管理等因素，均是快遞行業的致命軟肋。

　　快遞行業將面臨大規模的整頓和洗牌在所難免。雖然快遞行業需要進行兼併重組，以提高行業集中度、增強企業競爭力，但筆者對於“培育”標桿企業的説法，並不認同。十八大明確了要處理好政府和市場的關係，既然是要利用市場機制來進行兼併重組，那麼依舊用“政府主導”的慣性思維來指導市場行為，顯然已經不合時宜。

　　就快遞行業來説，從2011年開始增速非常快，2012年業務收入首次突破千億元大關，業務量增長率和業務收入增長率創國家郵政局成立5年以來新高。業內人士預計，到2013年底中國將成為全球最大的快遞國，快件量達到85億到90億之間。

　　激烈的競爭也導致行業利潤趨於平均化，很多民營快遞企業都面臨生存危機，而規模化效益促進市場加速向“品牌優、規模大、實力強、後勁足”的快遞企業集中。但截至目前，國內快遞企業仍處於一種粗放型的發展模式，很少把人才優勢轉化成技術優勢和服務優勢。而未來的市場則應該是以快遞服務時限為體系的、用價格杠桿細分服務産品的市場。

　　事實上，在2011年國家郵政局出臺《關於快遞企業兼併重組的指導意見》提出在五年內培育出一批年收入超百億的快遞企業之後，行業就拉開了兼併重組的大幕。但其中，政府之手的作用並不常見。例如，申通快遞斥資1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權，其主要目的是為了擴大市場份額、實現差異化發展。

　　總體上看，由於國家政策鼓勵民間資本進入物流領域，鼓勵有條件的民營快遞公司加速發展，在此種情況下，快遞行業勢必會走向兼併重組的道路。但筆者認為，快遞業要健康發展，整合快遞行業，“培育”快遞航母並不是最終目的。而且具有國際競爭力的大型快遞企業，也不是“培育”出來的。不管是郵政專營老大，還是後生的民營快遞企業，只要誠信經營，受到消費者歡迎、得到市場認可的就是好快遞。希望監管部門千萬不要借指導行業整合之名，排除競爭對手，把已經市場化的快遞行業再次整合為“壟斷行業”。

　　□王瑩（財經評論人）