新疆鐵路中歐班列創歷史新高是如何做到的

　　新年伊始，一條喜訊傳遍天山南北。中歐班列往返賓士阿拉山口、霍爾果斯口岸，跑出上揚的曲線——新疆進出境中歐（中亞）班列突破9679列，創歷史新高；新疆鐵路單日裝車突破10600車、60.8萬噸；2020年全年貨運量完成1.748億噸，同比增長15.1%。

　　深度合作，全程物流打通上下游

　　短駁不暢、運輸受阻，遭遇疫情考驗，河南能源化工集團新疆投資控股有限公司煤炭運量逆勢上揚，完成發運量206.4萬噸，同比增加67.8%。

　　“鐵路多方協調和運力支撐保證了生産經營。”該公司黨委常委、副總經理呂目曉説。隨著國家“公轉鐵”政策持續推進，鐵路與客戶實行量價互保，促進了雙方的深度合作。

　　“我們通過簽訂戰略客戶協議，準確掌握客戶的年度運輸需求，能夠實行‘一盤棋’精準服務，合理調配運力。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部副主任李星説。

　　在掌握貨源“基本盤”的同時，新疆鐵路部門延伸服務觸角，向重點企業派駐客戶代表，動態了解企業的生産情況和運輸計劃，協調解決運輸中存在的問題，保證有貨即有車，有車即能運，在常態化疫情防控的新形勢下保證大通道的暢通。

　　李星説：“一方面，我們發揮紐帶作用，協調上下游企業，幫著客戶找銷路；另一方面，我們在汽車短駁運輸、裝卸人力機具方面給予客戶支援，實現三方共贏。”

　　客戶的反饋是最好的證明。2020年12月25日，新疆鐵路與31家戰略客戶簽訂2021年合作協議，協議運量1.43億噸，同比增加2000萬噸。

　　提升效率，精準調度助力雙迴圈

　　2020年12月30日11時，一列41輛、滿載家用汽車及配件的2011次中歐班列從阿拉山口站鳴笛啟程，奔赴波蘭馬拉舍維奇，標誌著阿拉山口站進出境中歐（中亞）班列開行數量年度首次突破5000列。

　　2020年，新疆鐵路部門加大硬體投入，對阿拉山口、霍爾果斯站實施擴能改造，充分發揮中哈鐵路國際聯運黃金通道優勢，優化運輸組織，提升班列通關效率。中歐（中亞）開行數量逆勢上揚，截至2020年12月31日，經阿拉山口站進出口中歐（中亞）班列達5027列，同比增長41.8％；霍爾果斯口岸進出境中歐（中亞）班列達4652列，同比增長37%。

　　面對2020年各種突發情況，新疆鐵路聯合重點企業深入實施“公轉鐵”“散改集”運輸，確保産業鏈供應鏈穩定，助力構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。

　　一列萬噸列車如同長龍，緩緩駛出環線，第二列百輛空車接力進入環線裝車。“我們插設了移動停車牌劃分區段，讓環線能夠實現接續裝車，萬噸列車實現常態化開行。”將軍廟東站站長劉東介紹。

　　從一天裝車3列到22列，烏準鐵路將軍廟東站雖然僅是四等站，卻點多分散，由將軍廟東站、將二礦裝車站、北山北站、金溝站、紅沙泉站、北山站等6個車站構成，承擔了新疆鐵路每天近十分之一的裝車任務。

　　新疆鐵路部門實行精準調度指揮，優化運輸組織流程，在管內11條線普及了5000噸牽引定數，常態化開行百輛和萬噸列車，在26個站點、53條專用線實現路企直通，並組織普速客車上高鐵、推進客車提速，充分釋放了貨運通道能力，保證電煤、民生煤運輸，煤炭、金屬礦石、化肥、棉花等大宗貨物運量穩定增長。

　　疆內運輸快起來，疆外運輸多起來。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所相關負責人介紹，目前直通內地的列車平均每天在15列左右。同時，烏西、哈密東、庫爾勒等樞紐編區站加強直通列車組織力度，減少調車作業，其中烏西站直通列車比例持續保持在25%以上。

　　升級擴能，全盤佈局織密物流網

　　新疆鐵路部門著眼全疆，佈局推進物流基地建設，對阿克蘇、克拉瑪依北等13個物流基地實行改擴建，加快準東北新疆宜化、庫西富騰、五五新鎮、潤源長盛等18條鐵路專用線建設，延長服務鏈條。

　　在石河子，隨著新增兩條鐵路裝卸線的建成投用，天業鐵路專用線貨物運輸能力得到大幅提升。新疆天業（集團）有限公司副總經理嚴健説：“天業（集團）鐵路專用線不但滿足了企業自身需求，今年還為石河子周邊其他企業運輸貨物560萬噸，同比增長115%。”

　　阿勒泰地區富蘊縣有著豐富的礦産資源，長期通過公路運輸，交通安全隱患和企業運輸成本大。阿富準鐵路的開通，為富蘊縣打開了一條金屬礦石外運的便捷通道。烏魯木齊貨運中心準東營業部副經理常坤説：“富蘊站貨場日均發運量在四列左右，目前富蘊貨場正在進行擴能改造，將大大提高集裝箱的發運能力。”

　　2020年全年，富蘊已發運金屬礦石480萬噸，比全年計劃運量增加180萬噸。

　　2020年12月9日開通運營的格庫鐵路穿越阿爾金山，把“天梯”搭上高原。這條新疆鐵路南部通道的吸附效應快速顯現。中國石化新疆石油分公司副總經理曹志宏説：“格庫鐵路開通後，成品油從庫車運往格爾木，運距縮短800公里，與公路運輸相比，費用下降41%左右。”

　　青海鹽湖的鉀肥運往南疆庫車加工成複合肥。新疆的成品油、鋼材、玻璃、麵粉等貨物運往青海、西藏，實現了西部省區的優勢資源互補，格庫鐵路開通不到一個月，貨運量已經超過30萬噸。