截止7月15日，全國鐵路貨運組織改革實施已經一個月。一個月來，全國鐵路貨物發送量日均完成836萬噸，同比持平，貨運量止跌回升，改革成效初步顯現。（7月15日 中國廣播網）
鐵路貨改作為鐵路改革最具有代表性質的開路先鋒，已經走過了一個月的歷程。從數據上看，貨運量止跌回升，改革成效初步顯現。拿廣東省佛山貨運中心來看，日均裝車478車，日均卸車680車，較今年前5月同比增加29車和49車，實現了“貨運下滑”向“貨運上量”的轉變。
雖然從成績上來看，沒有異軍突起般的提升表現，但就現在國內經濟低迷的形式來看，能取得如此成績，也正應了“每天進步一點點”的老話。鐵路貨改在前期，最想達到的效果就是利用各種渠道途徑，向外界釋放出自己要變、且讓大家相信它在變的氣氛。這和饑餓行銷不同的是，這次從“老大”降格為“小二”，更像是對市場來一次次老虎向貓學習的誠心之至。不過效果如何，恐怕也只能用時間來驗證。
站在貨改滿月的檔口再看，鐵路還不能用大獲全勝來定義此次改革。今年以來，由於外部經濟環境不容樂觀，導致大宗商品運輸量堪憂，同時由於高鐵線路的開通增多，使得部分線路和車皮出現使用量減少的情況。禍兮福所倚，在外界唱衰鐵路貨運的時候，鐵路卻準備逆勢起風，以此為切入點進入貨運改革。畢竟只有在手中空車皮量充盈的時候，才有足夠的空間向市場攤牌自己的改革意願。同時也利於全國貨運一口價的調控。
不過從長遠看，鐵路貨運的增加勢必考驗鐵路車皮能否供應的上。以往鐵路車皮在旺季的時候可是香餑餑，也衍生出丁書苗這種靠批條子起家的“掮客”。現在貨運改革伴隨著陽光化流程，就必須有迎接貨運高峰的兩手準備。雖然現在經濟不景氣，但是熬過這個週期的貨主，屆時手中必有大量的貨要進行位移，這樣的井噴才是貨改真正的試金石。而從時間跨度來看，在鐵路貨改滿週年的時候，恐怕就是“大考”來臨之際。
另外在貨改滿周歲的時候，期間有個春運，也將是對貨改的終極洗禮。春運是鐵路部門公益屬性的最強檢驗平臺，而在這期間，有著市場屬性的貨運能否依然固我？這無疑是給鐵路部門出的難題。在運力短時間內不大突破的話，這兩者之間就需要更高層次的調度和平衡。屆時鐵路行銷部門打出的什麼牌，就值得大家期待。
不謀萬世者，不足謀一時。在所有改革都不是一蹴而就的前提下，鐵路貨改也同樣需要更長的時間去看待它的得失。作為消費者的我們，經常會抱怨菜價、物價的高昂，其實這其中很大的成本來源於運輸。而鐵路改革，也必將攪活運輸市場的佈局，不管怎樣，用競爭來給百姓帶來實惠，也是改革的福祉所在。（台灣網網友 謝偉鋒）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
