如果用一個字來形容剛剛過去的“黃金周”，估計不少人都會選擇“累”——高速路變成擁堵不堪的“龜速路”，景區變成“寸步難行”的人海，假日休閒變成“花錢買罪受”，這樣的長假實在難言從容。儘管如此，對絕大多數忙碌的中國人而言，“黃金周”仍是一年中為數不多的幸福時刻，很多人甚至在“黃金周”剛結束時就已經開始盼著下一個假期到來。
何以至此？最關鍵原因在於，中國人能夠享受的假期數量實在太少。全球知名的人力資源公司美世去年底發佈的一項報告顯示，中國僱員帶薪假期和法定假期數量之和僅有21天，屬於應享假期最少的幾個國家之一；另有調查統計表明，中國只有不足三成“上班族”可以享受帶薪休假待遇。在如此逼仄的福利格局下，公眾選擇“黃金周”扎堆出行幾乎是必然的。
有鋻於此，要想讓中國人的“黃金周”更加從容，儘快落實帶薪休假制度，無疑是最基礎性的舉措。只有這項長期被虛置的法定權益得到切實落實，公眾才能夠更加主動和靈活地安排假期，真正實現“錯峰出行”。不過，從現實來看，完善帶薪休假制度並不能解決所有問題，畢竟，要使得公眾敢於享受從容的“黃金周”假期，除了“有閒”之外還必須“有錢”。
可是，實際情況卻令人有些遺憾——在《小康》雜誌去年開展的一項“休閒滿意度”調查中，僅有14.1%認為自己“有錢也有閒”，38.2%的受訪者都説自己“沒錢沒閒”，選擇“有錢沒閒”和“有閒沒錢”的受訪者則分佔25.2%和22.5%。這意味著，在完善休假制度的同時，還必須通過收入分配改革，讓百姓的錢袋子更飽滿，這才有從容享受假期的“底氣”。
在增加假期數量暫時不太具備可操作性的前提下，讓現有的“黃金周”以及其他節假日更加人性化，顯然是最現實也最快捷的選擇。所幸的是，在剛剛過去的這個“史上最長黃金周”，出現的許多備受關注的新氣象，已經讓我們看到了一些積極的信號。
比如，今年“黃金周”期間，高速公路首次在重大節假日對小型客車免收通行費，就激活了很多人的出行需求，也有助於優化公眾的出行格局；再比如，節前近兩百個旅遊參觀點宣佈下調價格，也能在一定程度上降低公眾的假期出行成本。這些假日休閒制度層面的微調與改革，産生了一些值得期待的正面效應。
讓勞動者從容地享受假日休閒的樂趣，既關係到公眾的權利和福利，也有助於釋放全社會巨大的內需潛力。只有在落實帶薪休假制度、深化收入分配改革、制定更加人性化的公共政策等方面多方發力，才能讓更多中國的假日休閒更加理性和從容。
