針對20日一輛公交車在廣州大道北撞入人群致3死2傷的事故，廣州市交委召集全市交通系統緊急開會，交委主任冼偉雄稱“7 20事故”是近年來罕見的公交事故，要立即開展大檢查，嚴打公交“霸王車”現象。
此起慘劇的直接起因是否最初懷疑的剎車失靈尚無定論，但公交車在下坡路段像脫韁野馬飛馳衝入密集的人群，先後與一輛貨車和一輛麵包車相撞，撞倒5名無辜路人，想像如此情景直令人不寒而慄。慘劇的發生是偶然還是必然，尤為引人關注。
客觀而言，城市車輪滾滾，大大小小的交通事故幾乎每天都有發生，但公眾對公交車事故格外敏感及對公交車安全性苛求，無非是公交車具有政府提供公共交通服務的特性，且載客量大，稍有閃失往往會危及眾多人的性命。
這些年廣州公交車傷亡事故時有發生：2004年4月16日，一輛公交車在廣汕公路超速撞死2人致25人受傷；2009年1月17日，一輛公交車飛速追趕蹭到它的小貨車，在白雲大道追尾另一輛公交車導致約50人受傷；2009年11月18日，兩輛公交車在龍洞迎龍路相撞，將一名18歲的女大學生活活夾死……每一起事故的發生都曾引發社會對於公交車行駛安全的拷問。
事必有因。分析這些公交車事故，看似都有偶然性，實則都蘊含著各種各樣的必然性。追問“7 20事故”，如果罪魁禍首真的是剎車失靈，那麼，就涉及公交公司車輛保養制度是否健全，每日檢查是否落實到位等問題。如果不是，那也需要徹查真相，深刻反思，探究到底哪個環節出了問題？尤其是，公交司機的文明行車及安全意識等教育是否做好？在此基礎上的行政問責，不可或缺。
值得注意的是，此次廣州交委特別提出要嚴打公交“霸王車”，可見已注意到這種現象及其危險系數。有關公交車司機為什麼“霸氣十足”的分析認為，公司考核制度是其中的一根導火索。公交公司對司機的考核一般分為效益和里程兩方面，既要求保證一定的收入，又要保證能達到一定的路程，雙重壓力之下司機為 “多拉快跑”而在車流中橫衝直撞，潛在發生事故的必然。司機的教育、管理自然要重視加強，而“逼”司機開“霸王車”的考核制度更要檢討修正。
從另一個角度看，並非交通事故都只是機動車一方惹的禍。“7 20事故”事發的下坡路段車多速度快，相對應的卻是路窄人流大，加之“走鬼檔”“摩的”嚴重佔道，地鐵口設置不合理，三個出口只開通兩個，不少人被迫要穿過馬路，且事發一天前還長期沒有紅綠燈，如此路段本身就是“虎口”，慘劇發生印證了“這個路口遲早會出事”的市民説法。
在每一起看似偶然的慘劇背後，其實都潛藏著一百個必然因素。這起血的慘劇和教訓至少警示城市管理者：道路交通要降低危險系數，首先從基礎設施建設規劃開始就要充分體現人性化，一切以人的安全為前提，避免出現“死亡地帶”。其次，對於造成交通安全隱患的佔道擺賣等現象整治，應該設法從根子上尋求破解的有效途徑，而不是敷衍了事，任其遺患無窮。（洪績）
