今天上午，記者從鐵路部門了解到，從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車(除動車、高鐵和城際外)車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。（人民網10月14日）

　　看到這則消息，猛然感覺鐵路是在作秀，剛剛結束的“綠皮車”歷史，沒有二年時間，怎麼又重出江湖。細心的網友也會發現，二年前就在“綠皮車”退役，淡出國人視野之時。許多懷著對“綠皮車”的倦戀，特別是曾經奮鬥在“綠皮車”六十余載的老鐵路建設與工作者，紛紛趕來合影留戀，因為“綠皮車”承載著中國鐵路的發展史，記錄著老一輩鐵路建設者的奮鬥歷程，見證了“人民鐵路為人民”的時代特徵，“綠皮車”成為老一代鐵路工作者揮之不去的情結，更是中國旅客列車名不副實的代名詞。

　　自上世紀九十年代以來，隨著中國鐵路的快速發展，“綠皮車”其於安全性能、設備品質、使用年限，已經不能適應鐵路發展形勢需要，因此，鐵路部門隨著中國鐵路的大提速分期分批的對客車車輛進行更新、升級，淘汰一批“綠皮車”，繼而由構造速度更高的、設施更先進的空調客車替代，從顏色上也進行了大幅度調整，各種顏色應運而生，標識著的客車等級品質等。

　　至於，鐵路部門為什麼要“返綠”，筆者認為，“綠皮車”就象中華民族精神一樣，是鐵路的企業精神的象徵，“返綠”對於傳承鐵路宗旨，弘揚企業文化，振興鐵路發展，是鐵路企業不可替代的現實版“教課書”，也反映出鐵路企業在快速發展走出國門的關鍵時期，中國特色鐵路的企業形象不能改，“人民鐵路為人民”的傳統服務宗旨不能丟，“返綠”實則就是對歷史的尊重與認同，對於教育鐵路員工更好的服務社會，具有非常現實的重大意義，

　　誠然，也有網友存有不同看法，認為鐵路建設負債這麼多，“返綠”是在作秀，也有網友認為，除動車、高鐵和城際列車外，其餘所有列車全部重新粉刷改造，更是一種資源浪費。其實細想一下，就是在現有顏色不改的情況下，客車車體每年如同汽車一樣，同樣也要進行保養維護，費用其實是一樣，況且，鐵路部門為了儘量減少不必要的浪費，把返綠改造分為五個階段，進行漸進式的改造。“返綠”對於鐵路確是人心所向，更是鐵路企業理性回歸。（台灣網網友：李佃好） 

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）