汽車行業“金九”不金。來自中國汽車工業協會的最新數據顯示,9月份汽車産銷量分別為166.09萬輛和161.74萬輛,分別環比增長10.62%和8.17%,同比增長3.67%和-1.75%。今年2月以來汽車銷量首次同比下滑。
對於“銀十”,中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚表示,由於利好利空因素同時存在,尚無法預測。如果汽車下鄉政策在10月份發佈,“銀十”仍然可期。
自主品牌份額回升
乘用車在9月的銷量出現了同比下滑,導致汽車市場整體出現銷量負增長。而日係車銷售量同比萎縮四成,環比下降近三成,成為“金九”暗淡的主要原因。中汽協預計,這種影響在短期內不會消失,相關合資公司將經受考驗。
中汽協數據顯示,9月份乘用車産銷量分別為135.28萬輛和131.56萬輛,分別環比增長10.12%和7.93%,同比增長6.10%和-0.30%。商用車方面,9月份産銷量分別為30.81萬輛和30.18萬輛,分別環比增長12.89%和9.21%,同比下降5.78%和7.59%。
由此,1-9月汽車産銷量同比增長幅度分別為4.98%和3.37%,增幅較前8月略有回落。1-9月,汽車産銷1413.12萬輛和1409.23萬輛,其中乘用車産銷1136.71萬輛和1126.96萬輛,同比分別增長8.41%和6.94%;商用車産銷276.41萬輛和282.27萬輛,同比分別下降7.13%和8.82%。
日係車銷量和市場份額均出現較大幅度下滑。數據顯示,9月日係品牌乘用車銷量為16萬輛,環比下降29.5%,同比下降40.8%,佔乘用車銷售總量的12.16%,佔有率比上月下滑6.46個百分點。中汽協認為,日係車銷量下滑是長期積累的結果,是影響乘用車市場的最主要因素,而且這種負面影響會延續一段時間。
同時,自主品牌市場份額出現回升。9月乘用車自主品牌共銷售56.19萬輛,為今年前9個月以來僅次於3月的第二高。9月自主品牌乘用車銷量環比大增26.55%,同比增長7.51%,佔乘用車銷售總量的42.72%,佔有率比上月增長6.29個百分點,比上年同期增長3.11個百分點。
不過,中汽協認為,還無法判斷這部分市場份額是否來自日係車,預計日係車不會很快恢復,而品牌性能價格比較接近的汽車産品能夠填補這塊市場空白。相對而言,自主品牌的市場份額提升除了常規季節性因素,更可能是受到節能惠民汽車目錄集中發佈的帶動。
“銀十”仍然可期
儘管“金九”暗淡,但中國汽車工業協會表示,並不會因此而調整對全年的預測。
董揚表示,儘管9月份汽車銷售不理想的不利影響沒有減退,但綜合各方因素來看,10月份的汽車銷售量並不一定會繼續暗淡。他解釋,消費者9月對日係車的購買意願受到抑制,經過比較後在10月份可能轉向購買其他係別類似檔次車輛。
據悉,為刺激消費、擴大內需,新一輪“汽車下鄉”政策有望在近期出臺,對1.3升以下小排量汽車和重卡進行補貼。董揚認為,不排除部分消費者由此在9月份決定推遲購車;如果該政策如期在10月頒布,將使得10月汽車銷售狀況出現好轉。如果汽車下鄉政策是長久性而非臨時性的支援政策,則將對今年汽車行業、經濟發展和經濟轉型升級都帶來利好支撐。
由此,董揚表示中汽協暫時不準備調整對全年汽車銷量的預測。
不過,中國汽車工業協會副秘書長姚傑表示,汽車板塊股價的下行壓力依然存在,主要由於需求不足、地方限購政策、資金壓力等因素。他進一步解釋,汽車市場目前面臨需求不足,特別是商用車中的載貨汽車銷量下滑,預計在近期內不會緩解;而各地限購等政策,造成政策性需求不足。此外,目前上游供應商和下游經銷商的經營壓力,將給汽車製造商的資金狀況帶來不良影響,同時也會降低應收賬款、存貨的週轉速度,給經營帶來更大的困難。