打車軟體組團殺入商務租車市場 被指或再靠燒錢擴張

　　中新網7月29日電(IT頻道 吳濤)近日，有媒體稱，滴滴打車已經組建團隊運營商務租車業務，8月底將上線商務租車服務U打車。雖然滴滴打車公關部對中新網IT頻道表示對此事不予置評，但有業內人士指出，滴滴擁有行業優勢很難不推出商務租車服務。另外，還有業內人士指出，商務租車市場已經有易到、AA租車和快的旗下的一號專車等強勁對手，隨著滴滴打車的入局，或掀起商務租車價格戰。

　　滴滴快的或再戰商務租車

　　昨日，滴滴打車宣佈，柳傳志女兒柳青，前高盛(亞太區)集團董事總經理柳青即將正式加盟滴滴打車，出任首席運營官(COO)一職。有媒體分析指出，此舉或為助力滴滴打車入侵商務租車，而滴滴已經決定8月底上線商務租車軟體U打車。

　　滴滴打車公關部門對中新網IT頻道表示，公關部門對此事並不知情，也沒收到關於“U打車”的消息。但網際網路企業爭相涉足商務租車已是不爭的事實，除了早就存在的易到、AA租車等，快的打車也于近日推出了“一號專車”進入商務租車市場。

　　為何快的、滴滴打車價格戰罷停後，爭相進入商務用車市場呢？昨日，央廣網援引艾媒諮詢的一項調查結果稱，在桂林本地，商務租車一到週末都無車可租，旺盛的有點離譜。

　　億歐網聯合創始人、O2O行業分析師黃淵普接受中新網IT頻道採訪時表示，面向普通打車的用戶的滴滴、快的已經佔有了一定的市場的份額，要想擴展業務有更大的發展，佈局商務租車是很自然的事情。另外，黃淵普認為，商務租車模式在資本市場已經獲得了認可，而滴滴、快的等作為打車平臺，需要有新的模式獲取資本的支援，這也是其涉足商務租車的原因。

　　AA租車市場總監楊艾對中新網IT頻道表示，滴滴、快的打車軟體盈利模式很難找，而商務租車有現成的盈利模式，其他打車軟體很難不向這個方向發展。

　　業內稱商務租車軟體會再掀價格戰

　　如果滴滴打車進入商務租車屬實，那這意味著U打車和快的的一號專車在商務租車領域又會狹路相逢。眾所週知，滴滴打車獲得了騰訊的投資，而快的打車則背靠阿裏，兩者相遇再在再上Uber大佬入華，商務租車價格戰會不會瞬間被引爆呢？

　　易到用車市場部品牌總監胡緒雷認為，商務租車用戶更關注産品和服務，如果還像滴滴、快的那樣燒錢補貼的話，就本末倒置了。

　　黃淵普認為，後入局者如一號專車，傳聞中的U打車等，肯定會通過價格戰來搶奪用戶。“但是，因為商務租車同普通計程車市場相比還是一個小眾市場，用戶基數相對來説也很小，即便發起價格戰，規模和市場反應同原來相比也會遜色不少。”

　　楊艾對中新網IT頻道表示，滴滴、快的均為平臺性質公司，依靠的是業務快速發展撬動資本市場，進入商務租車領域後，價格戰應該還會上演。

　　商務租車軟體發展之路仍然坎坷

　　既然商務租車市場如此火爆，網際網路大佬也對此多有看重，那商務租車軟體前景是否無限風光呢？

　　雖然7月17日交通運輸部正式印發了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，業內普遍分析認為，這表明在政策層面明確了打車軟體的合法地位。不過商務租車軟體的發展或並不會一路平坦。

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松日前接受中新網IT頻道採訪時表示，商務租車APP可以做到即時性租車，這使得它們和普通計程車的界限越來越模糊，未來壯大後或遭到計程車行業的抵制。

　　另外，據了解，目前包括Uber在內商務租車軟體多和本地租車公司共合作。但是這也可能存在問題，艾媒諮詢CEO張毅表示，商務租車車輛的規範是比較突出的問題，大型公司還比較規範，但小型公司車輛規範問題較多。

　　黃淵普也説道：“監管部門雖然樂於看到商務租車這種盤活市場租車資源的行為，但是這是在商務租車不出大問題的前提下。”不過顧大松分析指出，這種模式有利於商務用車軟體規避法律風險。黃淵普説道，未來監管部門可能從汽車租賃公司入手，消除安全隱患。(中新網IT頻道)