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寶駕租車裁員過半!創始人:告別被資本捧壞的年代

2015-12-02 07:31 來源:i黑馬 字號:       轉發 列印

  裁員過半,融資推遲。業內開始有“車輛共用在中國發展不下去”的傳言和推測。而寶駕租車的變動,是敗局已定還是另有深意?

寶駕租車CEO 李如彬

  i黑馬 王奕 11月29日報道

  坊間傳聞,P2P車輛共用平臺寶駕租車裁員過半,融資也推遲數月;半年前,同樣的車輛分享平臺PP租車,也曝出裁員過半;而行業內,車輛丟失、車主維權的新聞從未間斷。

  業內開始有“車輛共用在中國發展不下去”的傳言和推測。而寶駕租車的變動,是敗局已定還是另有深意?i黑馬獨家專訪寶駕租車CEO李如彬,聽他回憶那個瘋狂燒錢的行銷年代。

  瘋狂年代

  寶駕租車確實裁員了。李如彬説,從600多人,裁到300多人。從資本涌動的熱谷到資本寒冬,李如彬正在經歷冰火兩重天。

  那是個瘋狂的年代。

  去年,車輛共用行業正處風口,共用經濟這個全新的模式走進中國,正在落地生根,眾人翹首盼望其開花結果。

  去年年底,寶駕租車高調宣佈A輪融資3千萬美金。那個時候,融資消息都是搶著發佈。

  年初,寶駕開始了攻城略地。

  資本市場正好,當時幾乎每一家公司賬上都有大把的錢,“大家都瘋狂的花錢、燒錢,競爭對手做了很多的宣傳,上了哪個行銷渠道,你就不得不上,為了買百度的競價排名,一花就是好幾十萬”。

  李如彬稱,那是個被“資本市場捧壞的年代”,當時他看賬上那麼多錢,就著急。覺得每天花錢太慢,催促下屬説:“你們趕緊花出去啊。”大家天天研究怎麼花錢,怎麼做補貼。

  李如彬記得最瘋狂的時候,一天光是行銷費用,就高達五十萬。

  同時,寶駕開始大量招人。3個月時間,100人的團隊擴張了600人,進駐21個城市。

  資本寒冬來得如此突然,所有人猝不及防。一夜北風起,萬物凋敝。

  6月,股災降臨。7月,資本收縮。8月,資本寒冬預兆呈現,李如彬已預感不好了。

  寶駕預計的融資計劃受到影響,現金儲備變得緊張。原先設定的估值,開始步步調低。李如彬此時已知道,融資計劃要推遲了。

  在資本寒冬到來之際,李如彬是一個冷靜的判斷者,他沒有躊躇或慌亂,迅速將百度競價排名撤下,果斷對人員進行“優化”。

  首先,分公司的地推人員,全部裁掉,原有20人的分公司只剩下一半。另外,公司內部“為了燒錢配置的人員”,毫不保留,集中在廣告、行銷、運營等部門。

  李如彬的計劃是,半年之內人員、分公司都停止擴張,守著現有的10萬位車主,不再行銷,全靠口碑傳播。補貼也在逐漸減少,開始慢慢向車主收取一定佣金。

  行業冬季?

  不僅寶駕租車,車輛共用行業目前正在整體收縮。

  百度的搜索中,車輛共用的三大player:寶駕、PP、凹凸先後撤下競價排名;第四位player則退出了市場,7月,Cocar正式宣佈暫停租車服務;關於融資消息,PP租車雖傳聞C輪融資5億人民幣,但官方從未正面回應;而關於寶駕的融資消息,也已推遲數月。

  最近,又頻繁曝出車主丟車新聞,行業的輿論環境變得極差。有人甚至懷疑,共用經濟在中國已舉步維艱了。

  確實,與西方已有完整的徵信體系不同,中國尚缺乏徵信機制,導致共用經濟的創業公司,最大的成本,是建立風控體系和市場培養。

  李如彬自稱,寶駕的風控上下足了功夫,接入反欺詐的查詢工具,如閃銀系統和紅盾系統,對接中國道路協會的徵信查詢網站,甚至植入人臉識別系統,以確保租車人是本人等。

  李如彬承認,寶駕平臺上雖有丟車事件,但因風控到位,其數量要低於業內5到10倍。

  這是共用經濟在中國的陣痛期,卻不是絕路。

  “共用經濟在中國不是沒有出路,是需要很多家公司去培養社會的共用精神和共用責任。”李如彬説,這一切徵兆,並非因為行業進入冬季,而是資本進入寒冬。

  回歸初心

  冬天來了,春天還會遠嗎?

  半年前,i黑馬在寶駕租車“5.26我愛綠”新聞發佈會上,見到了李如彬。他找了一群業內大牛的CEO來幫他站臺,共同倡導車輛共用,經濟環保。

  他被一大群媒體包圍,應接不暇。聚光燈下,他笑得太久,有點僵硬。

  而此時眼前的他,沒有了當時的張揚,在椅子上微微後仰,笑容不多,清清淡淡。

  他曾與行業內其他人聊過,發現大家的窘境是相同的,“上半年花錢花太多,下半年都收縮了,融資脫節,估值也在跌。”

  有些人恐慌,有些人奔波于融資,而李如彬在思考。“這段時間,我一直在想,資本市場的冬季,創業公司怎麼發展?其實就是回歸創業的本質,把創業做實”。

  李如彬也一直在反思,他承認,當年那種瘋狂的燒錢模式“太不值得”。那時,大家拼的不是産品,拼的是補貼和運營。瘋狂的地鐵廣告、電梯廣告、攻城略地的地推,都是用錢砸出來。

  “你用心經營你的産品、服務,創造你的價值、內容,最後再去市場上刺殺,以前就是提前刺殺,本末倒置”,李如彬説。

  這並非李如彬的第一次創業,他曾是學大教育創始人兼董事長。當年學大教育的三位創業“小夥伴”姚勁波、金鑫和李如彬,而今各有各自的命運。

  姚勁波,58同城CEO,與趕集網合併後,風頭正勁;金鑫,留守學大教育,擔任CEO。而李如彬,成了寶駕租車的CEO。

  當年,3個小夥伴不到10萬起家,房租、人工都靠他們一分錢一分錢掙出來。7年後,學大教育才融到第一筆錢。“那時候創業就是自力更生,不會打亂市場,各種補貼。補貼根本不敢想,因為一補貼就意味著收入少了,可能就交不起房租。”

  一眨眼,PC時代過去,一個全新的創業時代到來。李如彬開始了二次創業,他的初衷單純至簡:身邊的朋友都乘上了移動網際網路的大潮,如果他不上去,可能會被時代拋棄,抱著學習的態度,他上了船。

  他看到了一個繁華至極的創業時代。在這個時代,他一直是學徒。他看到行業內各種花裏胡哨的玩法,各種補貼、新式行銷,他不得不奉陪到底。

  仿佛一個輪迴,又一眨眼功夫,一切又恢復原位,回歸了創業的本質,回歸到當年學大的時光。

  李如彬“覺醒”得並不晚。在陸續裁員的幾個月,他做了兩件事。他與全國最大的安保集團中城衛合作,如果車主的車輛被詐騙或丟失,由中誠衛幫忙尋回;他與平安保險溝通了數月,為寶駕打造了專屬保險“租車信用險”,如果車輛實在找不回,由保險公司賠償車主80%,甚至車輛詐騙也能賠償。

  他深知,風控和徵信體系,是共用經濟的命根。他開始點點滴滴打磨産品,不急不躁。

  “這不是壞事,”李如彬認為,行業漸漸褪去非理性繁榮,倒逼企業探索盈利模式,這正是商業的本質。況且,冬天來了,春天還會遠嗎?

  儘管延遲了3個月,寶駕租車還是即將在下個月完成B輪融資,只是,估值從最高心理預期降到最低值,錢,也不多。

  可是,這樣的沉穩年代,是李如彬熟悉的,他也許找到了久違的自信和安心。

  (本文作者王奕,i黑馬原創。)

[責任編輯: 陳文韜]

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