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“後200億時代”快遞業未來怎麼跑?

2015-11-26 07:40 來源:新京報 字號:       轉發 列印

  一家之言

  如果繼續“一個快遞員、一個電動自行車、一堆亂七八糟的快遞盒”模式,恐怕難以適應逐漸成長起來的城市中産階層需求。

  據媒體報道,在中國物流企業家年會會議上,不止一位快遞公司高管表示,2015年全國快遞業務量將可達到破紀錄的200億件。意見還認為,下一個十年會更好。

  理想是豐滿的,現實卻總會遭遇骨感。誠然,中國快遞業隨著電商經濟的風口,真是豬都飛起來了。然而,“後200億時代”的快遞業,在經歷了野蠻生長之後,依然面臨著重重拷問。

  一年200億件快遞這個概念,相當於每天處理5479萬個包裹。不誇張地説,快遞業每天都在進行著“春運”。如此巨大的客單量,最考驗快遞業的依然是細節處的服務能力。今年“雙十一”之後,又爆出快遞大量積壓的新聞,這當然是“雙十一”再創交易高峰而帶來的客單壓力所致,但也恰恰説明,快遞業應對突發狀況尤其是高峰值需求的運力服務依然不夠匹配。

  電商巨頭與快遞業的深度融合已成趨勢。比如阿里巴巴麾下的菜鳥物流,就是運用大數據整合社會快遞資源,進行更精準的投放。但大數據只能部分解決快遞的“最後一公里”難題,也即對於客戶日常快遞物件需求的數據化整合和分析,逐步給客戶需求“畫像”,進而上升為一個區域大多數客戶的需求曲線,讓快遞業在可能到來的需求高峰之前,做好預判與準備。可大數據需要時間和量的長期積累,而即使有了以上技術輔助,最終送到客戶手中的物品,最為關鍵的價值因素來自於人——上至管理層下到快遞員個人對於相關變革的實際執行力。

  更需要指出的,中國快遞業“成也電商,但苦也電商”。國內有60%的快遞量來自淘寶網(含天貓),而這其中有80%的單量被“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)分食,原因很簡單,電商對於物流成本的管控,讓快遞公司依賴於傳統的人海戰術,停留在一單十幾塊錢、同樣服務不如人意的低層次競爭。

  這其實就是快遞業在快跑之際保持平衡的最大考驗。如果繼續“一個快遞員、一個電動自行車、一堆亂七八糟的快遞盒”模式,恐怕難以適應逐漸成長起來的城市中産階層需求。國家法律對於快遞業服務的管控收緊,就已經説明瞭問題。

  至於中高端快遞,在中國還處於起步階段,2013年中國郵政EMS與順豐的貨運專機“空戰”曾引發業內熱議,有意見認為,未來建立貨運專機將成為中高端快遞的標配,而預計國內只有四家快遞公司有實力參與,剩下來的快遞企業,恐怕還會繼續陷入價格戰、低利潤的泥沼中。

  當然,快遞業本身也在尋求其他方面的突圍。巨大的産能讓快遞業已經具備了擴張效應。比如順豐已開始嘗試電商,但順豐優選這兩年的波折説明,O2O市場早已是紅海,生鮮電商在冷鏈供應、食品品質控制以及消費者價格敏感度偏高等障礙面前,迄今為止尚無成功案例,順豐指望用快遞思維打零售業,面臨的考驗還在後面。

  由此可以説,快遞業經歷了“黃金十年”之後,必須重新審視自己的成長之路,尤其是如何順應日益挑剔的消費者,以及擺脫對電商經濟的過度依賴,目前還很“苦臟累”的快遞業需要更多的迭代升級。

  畢舸(財經評論人)

[責任編輯: 吳曉寒]

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